這四個國家的“國寶級工程”，震驚世界！翻看標(biāo)簽，竟然全是“中國制造”！

沙漠里的挑戰(zhàn)

五月，阿拉伯半島進(jìn)入一年中最熱的季節(jié)。裝備工程師周翔正驅(qū)車趕往

五月，阿拉伯半島進(jìn)入一年中最熱的季節(jié)。裝備工程師周翔正驅(qū)車趕往60公里以外的工地。在這片沙漠的中心，方圓100平方公里的吉贊經(jīng)濟(jì)城已初具規(guī)模。這是沙特阿拉伯第二大工業(yè)城。未來，它將是沙特聯(lián)通歐亞貿(mào)易的重要經(jīng)濟(jì)支點。

與周翔同時抵達(dá)的，還有這支中國工程隊。他們要在這座沙漠新城里，建設(shè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，循環(huán)用水系統(tǒng)。這次的泵送任務(wù)，對于臂架的承壓能力是個巨大的考驗。

基座的澆筑面寬40米，只有一側(cè)空間可供泵車停靠。這就要求泵車臂架長度必須在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直澆筑到基座最外側(cè)的邊緣。泵車的臂架越長，承受的壓力就越大。

水平泵送對臂架的壓力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必須采用一種特殊的高強(qiáng)鋼來制造。目前能制造這種泵車的國家，全球只有四個。

助力沙特挑戰(zhàn)極端工況的強(qiáng)悍臂架，制造它的核心技術(shù)就在這個工廠里。易小剛正帶領(lǐng)團(tuán)隊，向更高強(qiáng)度的鋼制臂架發(fā)起挑戰(zhàn)。

車間里正在加工高強(qiáng)鋼鋼板，它們將被用來打造新一代“泵車之王”。制造新一代86米超長泵車臂架，鋼材強(qiáng)度必須達(dá)到1800兆帕。這意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，相當(dāng)于只用一根手指就能頂起一頭成年非洲象。

這每一個控制面板，代表一個加熱爐的分區(qū)，每一個分區(qū)的溫度都經(jīng)過嚴(yán)密的計算，以確保鋼板受熱均勻。加工高強(qiáng)鋼的秘密，就在這些溫度參數(shù)里，稍有偏差，鋼的強(qiáng)度就大不一樣。

64道冷卻液從正反兩面同時沖擊鋼板，每一道的流量和速度都不一樣。每塊鋼板將近40平方米。要確保鋼板每一寸溫度都絕對均勻地冷卻，溫差不能超過正負(fù)1攝氏度。20秒，完成了普通鋼到高強(qiáng)鋼的蛻變。

超強(qiáng)鋼原材料是國際工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。易小剛他們生產(chǎn)出的超強(qiáng)鋼，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

利器添翼，良工謀事。中國研發(fā)的新技術(shù)、新裝備，已經(jīng)是全球基建工地上的一道風(fēng)景。它們正將世界帶向新的高度。

挑戰(zhàn)天際線

吉隆坡，雙子塔不遠(yuǎn)處，一座新的標(biāo)志塔，正在中國工程師手中完成。

這里是目前中國在海外建設(shè)的世界最高樓，建成后總高438.20米，它將刷新馬來西亞的城市天際線。

這是馬來西亞標(biāo)志塔的第50層。今天，張業(yè)要帶領(lǐng)工人向更高一層發(fā)起沖擊。

中國人的建造智慧在這里。這是新型一體化液壓提升物料平臺，來自中國。這個大家伙可以承受50噸荷載，能將建造一整層樓所需的全部材料一次性堆載在平臺上。

這樣的多層體系叫做“爬模”，是超高層建筑的必備體系。上層堆放建筑材料，下層空間供工人施工，施工效率大大提高。

液壓裝置在過去一直是中國建筑技術(shù)的短板，如今這款中國獨有的一體化液壓提升物料平臺已經(jīng)成為世界級裝備。

依靠先進(jìn)的裝備技術(shù)，現(xiàn)在，這個標(biāo)志塔平均每三天就建起一層。

這個超級工程的2000多名外籍員工，都來自馬來西亞和周邊國家，能學(xué)到世界上最先進(jìn)的建筑技術(shù)，是他們最開心的事情。

來自孟加拉的法海特，來工地前靠賣菜和打零工度日，對建筑完全是門外漢。現(xiàn)在，他已經(jīng)是工地上技術(shù)最熟練的工人。

鄧嘯，法海特的中國師傅，手把手教會了他檢修發(fā)電機(jī)。學(xué)會了這些技能，即便工程結(jié)束，他也不用擔(dān)心失業(yè)。現(xiàn)在的他，已經(jīng)開始認(rèn)真規(guī)劃自己的未來。

東非草原上的“世紀(jì)鐵路”

東非大草原，蘊(yùn)藏著豐饒的物產(chǎn)。每年有超過2400萬噸的物資要從這里運出。

這里是整個東非的交通咽喉，但使用的還是100年前英國人建造的軌道，只有一米寬的米軌鐵路，時速不到30公里。

不遠(yuǎn)處，一條新鐵路正在建設(shè)，這是中國人在海外修建的第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

蒙內(nèi)鐵路，連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里。橫穿大草原的142公里，是蒙內(nèi)鐵路修建最為復(fù)雜的一段。

張馳，是這段鐵路的項目負(fù)責(zé)人，他必須縮短工期，盡量減少對動物的影響。近2000米的察沃河大橋，橫跨國家公園，是整個蒙內(nèi)鐵路跨徑最大的橋梁，最矮的橋墩也有9.5米，這樣可以保證6米高的長頸鹿，能在橋下自由穿行。

喬治，肯尼亞野生動物保護(hù)協(xié)會的專家，也是蒙內(nèi)鐵路環(huán)境評估專員。

曹方文，架設(shè)現(xiàn)場總指揮，這是蒙內(nèi)鐵路上的第一座橋梁。此刻正在進(jìn)行最后兩片鋼梁的架設(shè)。

曹方文和張馳，都剛40歲出頭，但他們參與架設(shè)的橋梁，比國外工作了40年的工程師還要多。裝備、技術(shù)、人才，這是創(chuàng)造中國速度的實力和底氣。

中國人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路不到三年時間提前完工。這是肯尼亞一百年來最大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀(jì)鐵路”。

伊麗莎白五個月前開始學(xué)習(xí)火車駕駛，她是肯尼亞第一批女火車司機(jī)。車廂里，馬賽人耶利米書村長，特意帶著全村人來坐火車。列車速度比以前快了4倍左右，但票價卻比當(dāng)?shù)亻L途汽車票價還便宜一半，折合人民幣不到50元。

道路通，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢，躍升為區(qū)域樞紐，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著中國工程師的到來，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹六個國家。

獨行快、眾行遠(yuǎn)。共建，共享，更多的合作之路正在開放的版圖上不斷延伸。

超級鋼樁創(chuàng)紀(jì)錄

鐵路、公路、橋梁的聯(lián)通，帶來物流的暢通，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近五年來，一系列中國橋，在給百姓帶來便利的同時，也彰顯著橋梁建設(shè)技術(shù)的中國魅力。

孟加拉國首都達(dá)卡，這里居住著1500萬居民。這是世界上最擁堵的城市之一，交通是這里最大的難題。

橫穿達(dá)卡城的帕德瑪河，是哺育當(dāng)?shù)匕傩盏纳彩沁@個國家南北經(jīng)濟(jì)的巨大阻隔。

擺渡船，連接達(dá)卡與孟加拉國南部兩個省、21個區(qū)唯一的交通方式。發(fā)船的班次已經(jīng)縮短到兩分鐘一班，但仍然不能滿足需要。南北兩岸的貨物往來靠輪渡效率極低，一旦雨季遭遇風(fēng)浪，運輸隨時會停擺。

不遠(yuǎn)處，一座6公里長的跨江大橋，帕德瑪大橋，已經(jīng)開始在中國工程師手中建設(shè)。

這座公鐵兩用大橋，建成后，不僅將連通孟加拉國南北，還將成為孟加拉國直通中國、緬甸、印度的重要樞紐。

第一個重要的工程節(jié)點來臨了。

工程師沈濤和他的同事，要把一根世界上最長、最重的鋼樁打入帕德瑪河床中。

在帕德瑪河上建橋，這本身就是一個世界級難題。

孟加拉國，地處恒河與布拉馬普特拉河沖積而成的三角洲上，屬于典型的沖積帶，帕德瑪河床下110米水深處，依然是松軟的泥沙，找不到堅硬的巖石。

而且這里的水流速度每秒可達(dá)5米，比長江洪峰期的水流速度還要快。在這樣的水流和軟泥河床上架橋，橋墩的主體結(jié)構(gòu)，鋼樁，至少要達(dá)到120米的長度，才能確保大橋穩(wěn)如泰山。

這是一個讓世界瞠目的施工方案，中國人要把120米的鋼樁，分成兩節(jié)進(jìn)行組合安裝。

在此之前，國際建橋巨頭美國、日本、韓國，面對這一問題都曾猶豫不決。

因為世界上既沒有任何起重設(shè)備，可以完成120米長的巨型鋼結(jié)構(gòu)部件的豎直吊裝，而且也從來沒有將一根鋼樁分成兩段施工的成功經(jīng)驗。今天，中國人要把理論上的施工方案變成現(xiàn)實。

20個小時連續(xù)作業(yè)。帕德瑪河，夜晚的風(fēng)速和水流比白天平穩(wěn)，焊接選擇在夜晚進(jìn)行。懸空焊接，完全由人工完成。

20米高的平臺上，三名焊接工人要將兩節(jié)鋼樁融為一個整體，他們要打破的是百米鋼樁無法施工的國際魔咒。

鋼樁周長將近10米，焊接整整持續(xù)了9個小時。下一關(guān)，考驗的是焊縫的強(qiáng)度。焊縫必需達(dá)到甚至超過鋼樁筒體本身的強(qiáng)度，才能經(jīng)受住錘擊。

液壓錘擊打鋼樁的聲音，再次在帕德瑪河上響起。這一次擊打的時間要比第一次多出近4個小時。為了降低由此帶來的熱量，需要不斷注水給鋼樁降溫。

長時間的擊打，長度近10米，厚度達(dá)6厘米，寬度達(dá)5厘米的焊縫，沒有一絲裂痕。

歷經(jīng)48小時，總長120米、直徑3米、總重550噸的全球最大的橋梁主墩鋼樁，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入河床120米深處。

這是來自中國的600名工程師和技術(shù)工人，70余臺設(shè)備組成的裝備集群創(chuàng)造的世界新紀(jì)錄。

帕德瑪河邊，12000平方米的預(yù)制廠房內(nèi)，工人們正在加緊制造第二根鋼樁。未來，帕德瑪大橋總共需要240根這樣的巨型鋼樁。

工廠的員工當(dāng)中，70%都是孟加拉當(dāng)?shù)厝恕?/p>

在中國師傅的幫助下，他們已經(jīng)逐漸掌握了制造巨型鋼樁的訣竅。

這將是孟加拉第一批工程建設(shè)隊伍的骨干。在他們心中，帕德瑪大橋是這個國家經(jīng)濟(jì)騰飛的希望。