自1月6日巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發生碰撞以來，我國政府高度重視并一直在盡最大努力救援事故船舶并搜救失蹤船員。

回顧整個事件發展，令人印象最深刻的莫過于13日上午上海打撈局的徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍4名救助人員成功登上“桑吉”輪，發現兩具遇難船員遺體并帶回。

事后回想，心有余悸。

15日下午，還在前方堅守工作崗位的4位救助人員通過海事衛星電話接受了采訪。

四位救助人員登船前合影。

桑吉號燃爆

時刻準備著 抓住時機登船救援

碰撞發生后，“桑吉”輪一直在燃燒，不時發生爆燃，船體右傾。其火勢猛烈，濃煙較大，船體溫度很高，揮發和燃燒產生的有毒氣體對人體危害大，加上氣候惡劣，現場救援工作的難度巨大。

四位救助人員登船展開搜救行動。

13日7時，上海打撈局專業救助打撈船“深潛號”逐步向“桑吉”輪船艉靠近。1988年7月參加工作，現任“深潛號”工程監督的徐軍林說，上船之前大家做了充分的準備，在“桑吉”輪燃燒的這幾天里，他們一直通過觀察船體的細微變化進行救援評估，做好了登船預案，對相關設備進行調試。登船之前，隊員們處在隨時待命的狀態。

8時37分，“深潛號”通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

1月13日上午，上海打撈局4名救助人員佩戴空氣呼吸器，冒著生命危險登上“桑吉”輪展開搜尋。上海海上搜救中心 供圖

船上高溫灼熱 不時發生燃爆

“登船之后，第一感覺是甲板非常灼熱，周身被滾滾濃煙包圍，船頭不時發生燃爆，我們按照分工迅速開展救助工作。”盧平說。四位救助人分為兩組行動，徐軍林和徐震濤一組，盧平和馮亞軍一組，一組進入生活艙搜尋人員，一組進入駕駛室尋找黑匣子。每組一人在前方探尋，一人在后方觀察周圍環境和電子信號。

救助人員首先在“桑吉”輪救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨后，他們進入船舶駕駛臺，取下黑匣子。另一組在試圖進入一層生活室時，用隨身攜帶設備檢測出室內溫度高達89攝氏度，使得救助人員無法入內。

搜救過程中，現場風向發生轉變，“桑吉”輪燃燒產生的有毒濃煙不時向船尾擴散。危急之下，救助人員迅速對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回了“深潛號”。

救助人員進入船艙

剛離船不久 氧氣瓶警報就響了

“因為船已經燃燒了很多天，現場非常慘烈，也是第一次看到和感受到這么高的火和煙。在船上時只想著盡快完成任務。我們剛離開船不久，氧氣瓶警報就響了。”徐振濤說。

據了解，徐軍林等4人進入上海打撈局以來，參加了數百起急難險重的救助打撈工程，他們憑借自身豐富的工作經驗和扎實的業務技能，以及艱苦的海上生活所磨煉出的堅韌意志在風口浪尖上履行著救撈人的神圣職責。

事件回顧：

1月14日12時左右，“桑吉”輪再發爆燃，船頭塌陷并最終沉沒。上海海上搜救中心 供圖

中國交通新聞網1月15日回顧了我國救助人員冒著巨大生命危險施救“桑吉”輪的全過程。

自1月6日巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發生碰撞以來，我國政府高度重視并一直在盡最大努力救援事故船舶并搜救失蹤船員，交通運輸部組織專業救助人員冒著巨大的生命危險，多次接近事故船舶開展搜救和滅火作業，并于13日上午成功實施登輪搜尋救助。

第一時間展開人命救援

1月6日20時許，載有13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪與載有6.4萬噸糧食的“長峰水晶”輪，在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪起火、船上32人全部失聯，“長峰水晶”輪上21人逃生時被附近漁船救起。

接到險情報告后，我國政府高度重視，要求動員一切可能力量，全力開展海上救援，盡最大努力搜救遇險船員和開展防油污工作。

中國海上搜救中心、上海海上搜救中心迅速啟動應急預案，協調指派海事執法船“海巡01”輪和專業救助船“東海救101”輪、“東海救117”輪第一時間趕赴事發水域，協調山東、江蘇、浙江和福建的海洋與漁業主管部門通知附近8艘漁船擴大搜尋范圍，協調事發水域附近的“馬士基山姆”輪等6艘過往商船參與搜救。

在搜救過程中，中方也與其他有關方面保持著密切的聯系，協調了韓國、日本等國搜救力量參與海上救援。7日上午，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現場展開搜尋。10日12時許，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現場，并與現場指揮船“海巡01”輪建立聯系。

連日來，現場指揮船“海巡01”輪組織10多艘救助船舶以“桑吉”輪為基點，在1000多平方海里水域展開不間斷搜尋。8日上午，“東海救117”輪在事發水域發現并打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，后經確認為“桑吉”輪遇難船員。13日上午，成功登輪搜尋的救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發現并帶回2具遇難船員遺體。

科學組織專業力量施救

碰撞發生后，“桑吉”輪一直在燃燒，不時發生爆燃，船體右傾，受海流、風力影響向東南方向漂移。其火勢猛烈，濃煙較大，船體發生長時間燃燒，溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險，揮發和燃燒產生的有毒氣體會對抵近救援的人員產生很大危害，加之海況惡劣，現場救援工作的難度巨大。

9日下午，上海海上搜救中心組織專家對安排救助船舶靠近“桑吉”輪并噴灑泡沫滅火進行評估。在10日和11日的作業過程中，“桑吉”輪均發生劇烈爆燃，一度迫使作業船舶后撤。

根據事故應急處置進展情況、“桑吉”輪起火爆燃位置以及現場氣象海況，現場指揮部組織制定了登輪搜尋救助工作方案并于13日實施。

13日7時，上海打撈局專業救助打撈船“深潛號”輪逐步向“桑吉”輪船艉靠近。

8時37分，“深潛號”輪通過吊臂將佩戴空氣呼吸器的4名救助人員吊送至“桑吉”輪船艉甲板，隨即展開搜尋。

8時40分，救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發現2具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發現其他遇險船員。

救助人員取下“桑吉”輪的VDR設備(俗稱“黑匣子”)后，試圖進入一層生活室，經隨身攜帶設備檢測，生活室內溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。

因現場風向轉變，“桑吉”輪燃燒產生的有毒濃煙不時向船艉擴散。救助人員對2具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回。9時03分，所有登輪救助人員安全返回“深潛號”輪。

事故發生以來，我國救助人員冒著巨大的生命危險，全力以赴展開人員搜救、消防滅火、污染防控工作。13日上午，“東海救101”輪返回上海配載100噸滅火物資后重返救援現場。截至14日12時，搜尋“桑吉”輪其余29名失聯船員的行動仍在繼續。

據外交部發言人介紹，組織具體救援工作的上海海事局有關負責人于11日在上海向伊朗駐華大使當面介紹了搜救工作最新進展。12日，中方根據伊朗方面的申請，以最快速度協助12名伊朗專業搜救人員抵達上海，參與具體救援行動。

除8日在事發水域被打撈起的1名遇難者和13日在“桑吉”輪救生艇甲板被發現并帶回的2名遇難者，“桑吉”輪其余29名遇險船員仍下落不明。