“就算用手去感知，也明顯感到溫度要低一些。”5月31日中午，南寧大橋主橋橋面，冒著近35℃高溫，廣西大學(xué)可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心主任沈培康把手掌摁到滾燙的瀝青路面上。兩個月前，南寧大橋封閉維修，首次應(yīng)用了沈培康團(tuán)隊最新研發(fā)的石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青路面技術(shù)。當(dāng)晚10時，南寧大橋正式恢復(fù)通車，這條“石墨烯公路”將正式接受“實戰(zhàn)”考驗。

“在南寧大橋上鋪設(shè)瀝青，比其他路面要復(fù)雜得多。”施工方代表介紹，2009年建成的南寧大橋采用鋼箱梁式結(jié)構(gòu)，鋼橋面具有柔性大、感溫性強(qiáng)、鋼板與瀝青混凝土層黏結(jié)難度大等特性，其鋪設(shè)技術(shù)一直是世界性難題。

經(jīng)過近10年大交通量運營，南寧大橋路面已出現(xiàn)龜裂、車轍、變形等一系列病害問題。此次維修，創(chuàng)新點便是施工方在此次大修設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，采用了沈培康團(tuán)隊與廣西正路機(jī)械科技有限公司共同研發(fā)的石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青對主橋鋼橋面進(jìn)行鋪設(shè)。

這是國內(nèi)率先實現(xiàn)石墨烯在路橋高等級公路的商業(yè)化應(yīng)用。南寧大橋總長1314.773米，其中有300米主橋面采用該技術(shù)。走在路面上，可以明顯感到?jīng)]有以往瀝青路面的臭味，光澤度、溫度、黏度也有些許差別。這些差別，得益于石墨烯材料的一系列特性。近年來，廣西大學(xué)可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心團(tuán)隊研發(fā)成功世界上性價比最高的立體構(gòu)造石墨烯粉體材料，在光、電、熱、力等方面均具有優(yōu)異性能。2017年初，該團(tuán)隊與相關(guān)企業(yè)合作，通過創(chuàng)造性地在橡膠粉末中加入石墨烯粉體材料，開發(fā)多項核心技術(shù)，成功研制出立體構(gòu)造石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青路面技術(shù)。

為此，合作雙方進(jìn)行了數(shù)次小規(guī)模測試。結(jié)果顯示，采用此項技術(shù)的路面，凈味環(huán)保、溫度降低，高溫動穩(wěn)定度、低溫抗裂性、路面黏結(jié)度等各項指標(biāo)大幅提高，能有效解決鋼箱梁橋面易出現(xiàn)的諸多問題。

據(jù)悉，這是廣西大學(xué)在立體構(gòu)造石墨烯產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用取得的重大突破，也是廣西在交通新材料領(lǐng)域中的一項關(guān)鍵性突破，打通了從石墨烯宏量制備到規(guī)?；瘧?yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈條，在全國、乃至全世界均無先例。該技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后，成本僅提高15%左右，具有較高性價比，有望解決我國公路壽命低等普遍問題。專家表示，希望以此為契機(jī)，打造以市場為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新體系，推動國內(nèi)石墨烯科技產(chǎn)學(xué)研更深度的融合，讓科技創(chuàng)新產(chǎn)生更大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

來源：廣西日報