國內(nèi)首條“石墨烯公路”建成通車

          2018-05-31 09:47:00 來源:

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          “就算用手去感知,也明顯感到溫度要低一些。”5月31日中午,南寧大橋主橋橋面,冒著近35℃高溫,廣西大學(xué)可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心主任沈培康把手掌摁到滾燙的瀝青路面上。兩個月前,南寧大橋封閉維修,首次應(yīng)用了沈培康團(tuán)隊最新研發(fā)的石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青路面技術(shù)。當(dāng)晚10時,南寧大橋正式恢復(fù)通車,這條“石墨烯公路”將正式接受“實戰(zhàn)”考驗。

          國內(nèi)首條“石墨烯公路”建成通車

          “在南寧大橋上鋪設(shè)瀝青,比其他路面要復(fù)雜得多。”施工方代表介紹,2009年建成的南寧大橋采用鋼箱梁式結(jié)構(gòu),鋼橋面具有柔性大、感溫性強(qiáng)、鋼板與瀝青混凝土層黏結(jié)難度大等特性,其鋪設(shè)技術(shù)一直是世界性難題。

          經(jīng)過近10年大交通量運營,南寧大橋路面已出現(xiàn)龜裂、車轍、變形等一系列病害問題。此次維修,創(chuàng)新點便是施工方在此次大修設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,采用了沈培康團(tuán)隊與廣西正路機(jī)械科技有限公司共同研發(fā)的石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青對主橋鋼橋面進(jìn)行鋪設(shè)。

          這是國內(nèi)率先實現(xiàn)石墨烯在路橋高等級公路的商業(yè)化應(yīng)用。南寧大橋總長1314.773米,其中有300米主橋面采用該技術(shù)。走在路面上,可以明顯感到?jīng)]有以往瀝青路面的臭味,光澤度、溫度、黏度也有些許差別。這些差別,得益于石墨烯材料的一系列特性。近年來,廣西大學(xué)可再生能源材料協(xié)同創(chuàng)新中心團(tuán)隊研發(fā)成功世界上性價比最高的立體構(gòu)造石墨烯粉體材料,在光、電、熱、力等方面均具有優(yōu)異性能。2017年初,該團(tuán)隊與相關(guān)企業(yè)合作,通過創(chuàng)造性地在橡膠粉末中加入石墨烯粉體材料,開發(fā)多項核心技術(shù),成功研制出立體構(gòu)造石墨烯復(fù)合橡膠改性瀝青路面技術(shù)。

          為此,合作雙方進(jìn)行了數(shù)次小規(guī)模測試。結(jié)果顯示,采用此項技術(shù)的路面,凈味環(huán)保、溫度降低,高溫動穩(wěn)定度、低溫抗裂性、路面黏結(jié)度等各項指標(biāo)大幅提高,能有效解決鋼箱梁橋面易出現(xiàn)的諸多問題。

          據(jù)悉,這是廣西大學(xué)在立體構(gòu)造石墨烯產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用取得的重大突破,也是廣西在交通新材料領(lǐng)域中的一項關(guān)鍵性突破,打通了從石墨烯宏量制備到規(guī)?;瘧?yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈條,在全國、乃至全世界均無先例。該技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用后,成本僅提高15%左右,具有較高性價比,有望解決我國公路壽命低等普遍問題。專家表示,希望以此為契機(jī),打造以市場為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新體系,推動國內(nèi)石墨烯科技產(chǎn)學(xué)研更深度的融合,讓科技創(chuàng)新產(chǎn)生更大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

          來源:廣西日報

          [責(zé)任編輯:林春婷]

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