­　　今年內，廈門BRT將實現L2(半自動)智能輔助駕駛。BRT還將逐步升級，變得更自動、更智能，并推動最終實現無人駕駛。

­　　廈門BRT，即將迎來大升級。昨天上午，廈門市交通運輸局與大唐移動通信設備有限公司(以下簡稱“大唐移動”)簽署5G智能網聯戰略合作框架協議，廈門公交集團也與大唐移動簽署5G智能網聯項目合作協議，雙方將在BRT上建設全國首個商用級5G智能駕駛系統，6月底將在BRT集美段(嘉庚體育館-廈門北站)啟動該項目，這意味著，廈門BRT邁出走向自動駕駛的關鍵一步。

一期項目

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快1線集美段將首先改造

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­　　就在這個月底，全國首個商用級5G智能網聯駕駛平臺項目將正式啟動，并分期實施。

­　　據介紹，項目一期將部署在集美段，對快1線相關車輛進行改造優化，沿途布設5G基站和網絡，搭建5G智能網聯系統，依靠其極高的可靠性和傳輸速率，構建起車與車、車與路、車與人、車與云平臺之間的互聯互通。該項目已通過國內權威專家評審，今年內就能結出豐碩成果，建成后將成為全國首個商用級5G智能網聯交通項目。

尖端科技

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司機突發狀況，系統應急接管

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­　　大唐移動介紹，為廈門BRT系統量身打造的5G智能網聯項目，可實現車輛安全防碰撞、車路協同調度、節能減排、智能輔助駕駛等功能，顯著提升BRT的安全、服務、環保和應急水平。

­　　比如，車車安全防碰撞，所有車輛均連接至同一平臺，消除發生車輛碰撞的可能性;智能輔助駕駛，促進車輛行駛路徑更優化、停靠更精準;節能降耗，優化駕駛員行駛習慣，減少緊急剎車、急踩油門等不良行為，車輛節能率可達10%以上;運力調度優化，通過系統、車輛、乘客各方數據信息積累，可形成有序的運力調度策略和計劃。

­　　最為引人關注的是應急接管功能。在L2層級自動駕駛車輛，仍然配備駕駛員，但一旦駕駛員出現突發狀況無法正常駕車，系統將自動平滑接管車輛，為乘客提供更高層次保障。它還可以為今后逐步升級到全自動無人駕駛，積累海量大數據。

­　　國際汽車工程師協會把駕駛分為L0—L5六個層級。其中，L0指的是人工駕駛;自動駕駛分為L1-L5五個層級，L1為輔助駕駛，L2為半自動駕駛，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，L5為完全自動駕駛。

­　　此次在廈門BRT上應用的5G智能駕駛系統為L2級，主要是智能輔助駕駛，也就是說，除了人類駕駛員之外，BRT車上還多了一個人工智能“駕駛員”。

­　　這名“駕駛員”很厲害，比如5G技術的時延可低至1毫秒，比人的反應速度快幾十倍，依靠車輛之間的聯動，消除碰撞追尾的可能，車輛還可以和站臺聯動，輔助駕駛員進站停靠，縮小站臺和車輛之間的縫隙。

未來布局

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逐步向公交、私家車領域延伸

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­　　“在集美段試驗成功的基礎上，通過實際測試，積累海量大數據，還將推動逐步實現全自動無人駕駛，未來可由BRT系統擴展至普通公交、‘兩客一危’車輛、物流車輛、私家車等所有車型領域。”廈門市交通運輸局局長王文杰說，“廈門將打造5G智慧交通試點城市，提高交通安全和效率，緩解城市交通擁堵。”

­　　目前，金龍集團已經在按照5G標準生產公交車輛，今年廈門在建的湖濱南路和嘉禾路公交專用道也對布置5G智能網聯做了預留。

­　　同時，大唐移動提供的5G技術，也可兼容今后廈門可能實施的智能軌道列車，以及金龍“阿波龍”無人車的運營。

­　　廈門市交通運輸局表示，接下來將聯合相關部門開展5G智能網聯駕駛地方標準的編制，完善智能駕駛從建設、運營到管理的法規體系，推動5G智能駕駛項目和產業在廈門落地。

揭秘

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為何選擇BRT試點？

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­　　廈門BRT有自己的專用道，人車分離，是全國唯一具備全程獨立封閉路權的公交專用道，所有運營車輛統一管理同一品牌，是全國目前最有條件應用5G智能網聯技術的交通系統。“廈門擁有全國獨一無二的BRT系統，非常適合以BRT為示范項目構建國內首個城市級商用智能車聯網系統，從而帶動我國5G技術和智能駕駛的標準制定、配套法規及相關產業的跨越式發展，打造創新標桿。”大唐移動戰略市場部總經理廖鐳鳴說。

­　　5G網絡厲害在哪里?

­　　5G與4G相比，具備更高的可靠性和傳輸速率。大唐移動介紹，4G是解決人與人之間的通信，而5G可解決人與物、物與物之間的通信，因此車聯網是5G最主要的應用場景。“5G車聯網技術是實現智能駕駛的基礎，現有4G網絡僅實現車網通信、且時延在80至200毫秒之間，而5G網絡可實現車車通信且時延小于1毫秒，具備更高的可靠性和傳輸速率，是實現無人駕駛的必由之路。”廖鐳鳴說，目前大唐移動已完成了國內多個5G智能車聯網試驗場建設，在5G領域具有國內龍頭領先地位。

­　　基于此次三方簽署的合作協議，大唐移動將把最好的資源、全球最前沿的5G智能網聯技術優先應用于廈門。(海峽導報記者 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 王玉琳 謝玲玲)