縱橫交錯的路網為廈門改革開放鋪設“通途”。(本報記者 王火炎 航拍器攝)

>>編者按

廈門經濟特區應改革開放而生，因改革開放而興，40年滄桑巨變、成就輝煌，離不開廣大老同志的無私奉獻。他們既是特區建設的親歷者、實踐者和推動者，也是相關政策和制度創新的見證者和參與者，對改革開放的感悟更多、體會更深。

今起，市委老干部局與廈門日報社聯合主辦“親歷改革開放40周年”專欄，展示老同志不忘初心、永遠跟黨走的堅定信念和積極向上的精神風貌，歡迎廣大老同志踴躍投稿。

記者　 陳　 璇

通 訊 員 吳玉鑫

最近，關于廈門交通建設的好消息接二連三:第二東通道工程預計10月開工;備受關注的翔安機場高速公路正式獲批;廈門4條地鐵線建設馬力全開、捷報頻傳;廈門正考慮引進智軌列車，用于緩解海滄大橋、翔安隧道的交通壓力……

這些好消息讓老領導潘世建激動不已，作為長期工作在廈門交通謀劃、建設、指揮一線的老領導，他見證并推動了廈門多條道路、橋梁的建設，親歷了改革開放40年來，廈門經濟特區從一個只有一條海堤出入的島嶼，發展成擁有“兩環八射”現代立體交通網絡的海灣型城市。他以當事者之聲、親歷者之悟，講述了廈門在改革開放過程中取得的歷史性成就。

中國第1

建成全國第一座跨海大橋

1986年夏天，時任廈門市交通局副局長的潘世建還未滿34歲，接受了承建進島通道的任務。滿腔熱忱的他經常從市交通局騎自行車趕到高崎海邊工地，戴上安全帽，健壯黝黑的身影便融入工地中。潘世建對那段激情燃燒的歲月記憶猶新。

“當時高集海堤是進出島唯一通道，每天都堵。”廈門人熱切盼望建一座跨海大橋，解決跨島交通問題。1988年1月，高集海峽大橋(廈門大橋的工程名)正式動工。為解決建設初期資金的困難，廈門市決定發行建設債券。廈門人知道建橋需要巨額資金，排起長隊，不到兩天，就將1000萬元大橋債券搶購一空。發行債券，也創新了當時中國公路建設的資金籌集渠道。

“當時為了獲得中央支持，廈門領導一次次跑北京。有時凌晨到北京，就住在交通部公路規劃設計院招待所的地下室里，白天找領導，爭取支持。”

“在今天來看，廈門大橋是一座普通的橋梁，但在30年前，它卻是中國第一座跨海大橋。”潘世建頗為驕傲地介紹，廈門領導以敢為人先的魄力，爭取中央支持，從伊拉克調入當時世界上最先進的橋梁施工設備，請來中國權威橋梁設計單位和一流施工隊伍，克服了許多前所未遇的困難，成功為廈門經濟發展鋪出一條康莊大道。

世界唯1

同時修三座跨海通道的城市

翔安隧道、集美大橋、杏林大橋，廈門是世界上唯一同時修建三座跨海通道的城市!”潘世建自豪之情溢于言表。

“廈門大橋通車后，廈門經濟迅速騰飛。當時有一種思潮:先把島內建設好再考慮島外，但市領導下決心要將廈門從海島型城市擴展成海灣型城市，島外人民也有權利享受改革開放的紅利!跨島發展，面臨最大的問題就是對外交通，僅有廈門大橋遠遠不夠。”

從1996年開始，廈門跨島發展之路越走越寬，速度越來越快:1996年至1999年，建成“亞洲第一世界第二的全漂浮鋼箱梁懸索橋”——海滄大橋;2005年-2009年，建成我國第一條海底隧道——翔安隧道;2006年-2008年，2年建成杏林大橋; 2006年底，集美大橋正式動工，僅用1年半就全線通車;2017年底，地鐵1號線建成通車;目前，海滄隧道施工正快馬加鞭……在改革開放的春風里，廈門形成了全天候立體交通格局，創下了多個全國乃至世界第一。

3大首創

BRT快速便捷成全國典范

今天在廈門，平均每天有33萬人次選擇乘坐BRT出行。作為全國首條高架且全程專用的快速公交線路，廈門BRT已經成為典范，創下了三個全國首創紀錄:全國首創多形式組合;全國首創采取高架橋模式;全國首創一次成網。

看到市民享受著快捷出行的便利，作為BRT的建設指揮者，潘世建深感欣慰。“市委市政府從2006年就開始謀劃修建BRT，到2008年建成通車，前后歷時兩年零兩個月，過程艱辛至今難忘。當時有不少不理解的聲音，包括我的一些朋友。因為BRT經過鬧市，又是高架，居民的顧慮我們完全理解，市委市政府領導親自到沿線居民家上門拜訪，耐心做說服工作，做隔音板解決噪音問題、種綠植美化橋墩……想盡辦法減少對沿途居民和城市景觀的影響。”

目前，6條BRT線路以約5%的公交車輛數承擔了全市公交客運總量的13%，獲評“廈門最受歡迎的公交線路”。“如果沒有BRT，廈門要增加多少公交車，不敢想象。”

融通8方

交通路網內暢外聯

“廈門在城市建設中具有前瞻性戰略眼光，很早就看到未來的交通趨勢。翔安隧道將翔安變成進出島重要門戶;修杏林大橋時，說服鐵道部，公路橋和鐵路橋一起施工，以便今后騰出手改造海堤;修集美大橋同時修了BRT車道，還在沿線設立了四處互通立交，駕車僅用8分鐘即可跨海，且雙向8車道的跨海大橋，僅用1年半就建成通車，是世界同型橋梁的建設速度的2倍-3倍。”說起廈門40年來的交通網建設成就，潘世建如數家珍。

橫跨天塹的橋隧，就像一根根動脈血管，將島內外緊密相連。隨著成功大道、海翔大道、環島干道、演武大橋、灌新路、集灌路、同集路等一批工程的建設、改造完成，廈門城市快速干道交通網基本貫通，內暢外聯，“海灣型”城市有了完善、高效的交通運輸骨架支撐。

習近平總書記稱贊廈門是“一座高顏值的生態花園之城，人與自然和諧共生。”對此，潘世建特別自豪，“廈門在交通發展的同時，也考慮到人與自然的和諧共生，這是高素質的體現。”

貼著海平面舒展開的演武大橋就像系在美女腰上的飄帶，婀娜多姿;蜿蜒穿山而過的文曾路讓駕駛者一分鐘內從鬧市穿越到世外桃園;杏林大橋和集美大橋像并肩而立的姐妹，以剛柔合璧的柔美曲線聳立于潯江灣畔……“在市委市政府的正確領導下，在建設者的共同努力下，廈門人不懼任何險阻，修路鉆隧架橋，交通建設的飛速發展一次又一次托舉起廈門城市發展的夢想，發展體現合諧，市民得到實惠，用鋼筋混凝土澆筑出一首改革開放發展的壯麗詩篇。”

【人物原聲】

“廈門的交通，不論從前瞻性、科學性，還是從適應特區改革開放的規模角度來說，都走在全國前列。廈門人以‘移山填海’的海堤精神，修路架橋建隧，將一座孤島變成了四通八達的交通樞紐，為特區經濟騰飛插上了翅膀。”——市政協原副主席潘世建