公交司機開車打瞌睡、分神 自動報警

200輛公交車已安裝司機駕駛行為預警系統，未來還將安裝防碰撞系統、車廂擁擠度識別自動系統

安裝在操作臺前方的實時監測主機。

操作臺前方的系統主機實時監測司機駕駛行為。 重慶公交集團供圖

公交司機開車打瞌睡，將自動報警。昨日，記者從重慶公交集團獲悉，重慶已有200輛公交車安裝了司機駕駛行為預警系統，并投入試運行。

系統通過人工智能技術對公交司機的面部動作，以及駕駛行為狀態進行實時監測，主要監測司機疲勞駕駛、分神駕駛，并及時發出語音警示，提醒司機安全駕駛。

未來，這樣的系統將上線更多的公交車。同時，重慶公交還將試點安裝防碰撞系統和車廂擁擠程度自動識別系統，大力發展智慧交通，方便市民公交出行。

實時監測司機駕駛狀態

目前，司機駕駛行為預警系統已在502路、515路、560路等線路試運行。從試運行的情況來看，個別司機開車時的“小動作”，都被系統逮個正著。

記者在一輛安裝了這套系統的公交車上看到，這是一套非接觸式的安全輔助設備，主機安裝在駕駛操作臺前方，不影響司機的正常駕駛操作。

“系統可以自動分析司機的駕駛行為，通過人工智能判斷出司機是否在安全駕駛。”重慶公交集團運營指揮中心主任饒明華介紹，司機駕駛行為預警系統采用了業內先進的圖像處理、人臉特征識別分析等技術，實現了對司機和車輛的實時安全報警。

同時，運營指揮中心也可以對司機的駕駛行為進行統計分析，實現遠程監管。

饒明華說，司機駕駛行為預警系統是一個非常“聰明”的系統，它可以主動學習，不斷優化自身的識別判斷能力。

目前，系統已經可以自動識別司機開車時左顧右盼、抽煙、打電話、打哈欠、打磕睡等不良駕駛行為。一旦系統監測到司機有上述不良駕駛行為，就會發出語音警示，對司機進行提醒，避免事故發生。

后端系統平臺也將記錄和保存所有觸發預警的行為數據，同時告知管理者進行及時處理。

360度主動預測撞車危險

未來，重慶的公交車還將安裝上一雙永不疲勞的“眼睛”——智能行車防碰撞系統。

與其他的行車防碰撞系統不同，重慶公交將使用的這套防碰撞系統，是重慶企業的一次創造性實踐。系統將哈佛大學醫學院視覺研究中心的最新研究成果運用其中。

據了解，這套系統使用的核心技術是“全方位碰撞危險度預測方法”，已申請國際專利保護。

饒明華說，這套系統最大的優勢在于它不僅可以預測前方的碰撞危險，還可以預測來自側向的碰撞危險。“系統安裝的攝像頭可以覆蓋360度的視角范圍。”饒明華介紹，系統可以360度主動預測撞車危險。比如，當遭遇由變換車道或橫向行駛車輛及行人等因素引發的撞車危險時，系統會在撞車前幾秒鐘發出警示音，給駕駛員留出反應時間，系統也會立即自動采取相應的應急措施。

值得一提的是，這套系統的監測對象不局限于車和行人。一堵墻、一棵樹造成的撞車風險，系統也會及時報警。

智能識別車廂擁擠程度

目前，重慶公交集團在主城運營的8749輛公交車上都安裝了GPS和4G視頻。GPS監控車輛超速、賴站、越線等情況，4G視頻監控司機是否有違規行為，并實時傳輸車內視頻畫面。同時，主城公交刷卡率已達到89%。

“這些數據都進入了運營指揮中心的大數據平臺。”饒明華說，通過大數據分析，可以對公交線路優化調整、發班時間、公交站點分布等情況，提供可靠的參考和建議，方便市民出行。

饒明華介紹，通過運用大數據，合理優化公交運行，主城公交換乘乘客平均出行時間已經下降17%。

未來，重慶公交還將探索試點車廂擁擠程度識別自動系統。饒明華說，目前公交4G視頻使用的一部分標清攝像頭即將到達使用年限，需要更換升級。重慶公交集團正在計劃更換一批高清攝像頭，并安裝車廂擁擠程度識別自動系統，通過人臉識別技術，自動識別判斷車廂的擁擠程度。

系統擬將車廂的擁擠程度分成4個等級，等級越高意味著車廂內乘客越多。系統上線后，乘客可以通過“車來了”APP實時了解車內的擁擠程度，選擇是否乘坐這趟車。

最長公交線路85.5公里 會展中心站乘客最多

昨天，重慶公交集團運營指揮中心發布了最新的重慶公交大數據。

去年，重慶公交集團新增線路50條，解決了108公里有路無車問題;調整優化25條，削減重復線路長度376.05公里;撤銷線路18條。

截至今年6月，重慶公交集團在主城區運營的公交車數量已達8749輛，開行線路629條，日均客流量達到490萬人次。

公交線路之最

289線路最短僅1.6公里

最長線路：314路(南坪樞紐站—石龍)，線長：85.5公里。

最短線路：289路(雙碑公交車場—耐火廠)，線長：1.6公里。

配車最多線路：871路(新橋—道門口)，配車：46臺。

單程運行時間最長線路：217路(白市驛五院—重慶北站北廣場)，單程運行120分鐘。

數據分析：公交線路的運行里程長短，以及配車數量多少，是由多項因素綜合確定的。

314路共設有36個停靠站點，沿途停靠巴南區的多個鄉鎮，方便了眾多村民出行。

289路是一條穿梭巴士線路，里程雖短，但有效地服務了雙碑片區的居民。耐火廠附近的居民坐公交車不用再像以前那樣步行一公里的路程，現在出門就能坐公交。

217路的單程運行時間最長，一方面是因為線路的運行里程較長，約20公里;另一方面，中梁山隧道的交通壓力大，也在一定程度上影響了217路的運行速度。

公交車站之最

會展中心站日均客流量4.5萬人次

停靠線路最多的公交車站：大廟站，停靠線路37條。

日均客流最大的公交車站：會展中心站，4.5萬人次(其中換乘客流2.8萬)。

數據分析：大廟站的停靠線路數量已連續三年排名第一。大廟站停靠的公交線路多，主要是因為大廟站位于觀音橋商圈，客流量大。同時，大廟站所在區域也是重要的交通節點。

不過，大廟站已不再是日均客流量最大的公交車站。數據顯示，會展中心站的日均客流量達到4.5萬人次、排第一，大廟站的日均客流量為4萬人次、排第二。

會展中心站客流量大的主要原因，是車站換乘的客流量大。每天約有2.8萬人次在這里換乘，而且大部分是公交與公交間的換乘。

公交客流之最

南坪商圈單日客流量超11萬人次

客流增長最快區域：茶園片區，今年較去年日均增加2.39萬人次。

跨區出行客流最大區間：渝北兩路片區至江北觀音橋片區，日均有超過10萬人次往來兩地。

商圈公交客流之最：傳統五大商圈日均客流約為41萬人次。其中南坪商圈單日客流量最大，超過11萬人次。沙坪壩商圈，9萬人次;觀音橋商圈，8萬人次;楊家坪商圈，7萬人次;解放碑商圈，6萬人次。

部分區域線路及客流：大學城，線路30條，日均上客量13.4萬人次;蔡家，線路14條，日均上客量4.9萬人次;茶園，線路23條，日均上客量9.1萬人次。

數據分析：隨著城市的發展，區域客流出行也在發生著變化。目前，有大約66%的出行客流屬于組團內部出行，跨區出行客流占比正在逐步下降。

從數據來看，傳統5大商圈的客流均出現了不同程度下降。其中，解放碑客流下降趨勢最大。商圈公交客流下降，受多個因素影響。比如，出行方式的多樣化、商圈范圍擴大，以及商圈周邊的新商圈的發展等。

公交優先道

今年將繼續規劃建100公里

長江一路、長江二路公交優先道于去年啟用，全長8.3公里。公交優先道內途經線路30條。

公交優先道開通前后環比，公交運營速度從11.45公里/小時提升至17.76公里/小時，提升55%;公交平均通過時間從43分鐘降低至28分鐘，節約15分鐘。

數據分析：從數據來看，公交優先道投用后，既方便了市民，也提高了公交出行的效率。

今年，重慶將繼續規劃100公里公交優先道建設。到2020年，重慶將協調增設公交優先車道210公里以上，初步形成覆蓋主城公交主要客流走廊的公交優先道網絡。

本報記者 劉波 實習生 王喻翔

劉波