方案基本框架已確定，正在進行實地查勘完善

近日，有市民前往位于泉州開元寺內的古船陳列館時，發現館內的宋代古船上多了幾位忙碌的工作人員。昨日，記者從泉州海外交通史博物館獲悉，這些工作人員是館內的文保人員和受邀登船的造船師傅，他們正在進行實地查勘。經過多年論證，宋代古船的新一輪修復方案基本框架大致確定，預計今年9月或10月提交專家評審，之后送國家文物局審批。

研究人員對用于古船修復的桐油灰進行實驗和測試

邀請傳統造船師傅參與修復

1973年，泉州灣后渚港，一艘宋代古船被發現，并于1974年開始發掘。這艘古船殘長24.2米，殘寬9.15米，載重量達200噸，見證了700多年前古刺桐港的繁華。位于開元寺內的古船陳列館，也成為許多來泉州游客的必到之處。

泉州海交館文保部主任費利華介紹說，泉州一直十分重視這艘古船的保護修繕工作。上世紀90年代，文保人員曾邀請當時的崇武造船廠師傅參與古船修復，“此次大家看到的兩位造船師傅當中，就有一位曾經參與當年的修復工作，他們利用傳統造船工藝，按照修復方案，對古船進行修復。”費利華告訴記者，古船出土后，雖然經過不斷修復，但是仍有一些船艙肋骨，由于年代久遠而出現糟朽、粉化，當年造船廠的師傅們精心挑選了廢棄的木船肋骨，替換了部分無法修復的構建。“古船的主要價值在于其結構與制作工藝，所有的保護修復工作，都以這一理念為指導，因此，我們邀請了熟悉傳統木船制造工藝的造船師傅參與修復，用舊木船構建替代部分古船構建，最大程度保護古船價值。”

除了系統的修復工作之外，文保人員每隔一段時間都會去探望古船，進行例行檢測，并時常與外界交流保護經驗。

同樣是為了保護古船，工作人員對前來參觀的游客，提出禁止拍照和觸碰模型的要求。因為相機的閃光燈光線，在有機材料上長期累積后，會被吸收，將給文物帶來不可逆的影響。今后，泉州海交館或將設置“溫馨提示”，向參觀者詳述閃光燈光線對古船保護的負面影響，希望大家能文明參觀。

在實驗室內反復探索工藝

2014年，古船的新一輪修復工程正式立項。其實，在此之前，文保工作人員就進行了深入的查勘和調查，不斷摸索、尋找更好的保護方式。在立項之后，大家針對修復措施和環境控制措施進行了長期的實驗室研究。

目前，修復方案基本框架已經出爐，正在進行材料補充，并反復探討修復細節，預計今年9月或者10月有望提交上級專家評審，然后送呈國家文物局審批，最快將于明年下半年動工修復。

“大家看到古船上有工作人員，其實就是我們邀請造船師傅登船，根據現有方案進行實地查勘。登船的師傅按要求穿了軟底鞋，小心翼翼地檢查古船。”費利華說，由于古船處于開放空間，本身有灰塵，而穿鞋套的原因是防塵，所以，更為正確的方式是穿著軟底鞋登船。為了不影響大家參觀古船，今后，更多的維護和查勘等工作，將盡可能選擇在閉館時間進行。

反復的實驗室研究，加深了人們對古船保護的認識。前些年，文保人員曾考慮為古船加裝保護罩，罩內充入氮氣，減輕古船與外界的化學反應。經過實驗室驗證后，保護罩的效果并不理想，且不適合古船館現有條件。綜合考慮后，這一方案被暫時擱置。

古船的保護修復工程，主要包括環境控制與局部保護修復兩部分。去年，泉州海交館和省建筑設計研究院合作，研究制定了船體的環境控制系統方案，在古船館里設置開放式恒溫恒濕空調系統。

局部保護修復的很多工作，依然在實驗室內完善著。昨日，泉州海交館向記者開放了實驗室。實驗室內，研究人員正在對用于修復的各項傳統材料進行反復驗證。以桐油灰為例，宋代造船工藝中，對鐵釘的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修復時，也將沿用這一技藝。由于現在市面上難找到傳統的桐油灰，人們只能在實驗室內，對桐油和石灰的比例反復試驗，以期達到保護修復要求。而以竹釘取代鐵釘，對古船進行加固，這也是一門“技術活”，竹釘在實驗室里削好后，要進行后期處理，最終應用到修復當中。現在，實體的木船越來越少，能匹配古船的舊木構件也越來越難找，費利華說，如何尋找替代性材料，保留傳統造船技藝，也是研究人員面臨的一大課題。 (記者 蔡紫旻 通訊員 何奕斌 文/圖)