手握方向盤，責任記心上。在泉州街頭，公交駕駛員正忙碌地穿梭在大街小巷中，目送著節日里的人來人往。回望改革開放40年，不管是已經退休的老公交人，抑或是仍在崗位堅守的公交人，他們眼中的泉州公交，每一年都在悄然地發生著改變。(記者 蘇凱芳 通訊員 蔡文強 文/圖)

公交司機吳偉棉說，現在車廂工作環境的舒適程度，是以往不敢想象的。

1965年第一條公交線路所使用的公交車型

上世紀90年代初泉州公交所使用的公共小巴車型

改革開放初期，泉州公交所用車型。

改革開放初期 萬人擠公交進市區

“以前的公交車哪有現在這么舒適。”今年61歲的曾遠明剛剛從公交系統退休，已經在公交戰線工作長達39年的他，見證了泉州公交的40年更迭。“泉州的第一條公交線路是在1965年設置的，從威遠樓開始一直延伸出來。改革開放初期的泉州公交并不是服務中心市區的居民，而是服務除了安永德之外的各個縣市區的居民。”曾遠明說，當時基本以郊區線路為主。由于交通不便，公交成了郊區居民出入中心市區的主要交通工具。

曾遠明說，當時的車型是由兩個公交車廂組合而成的鉸接公交車。如果以泉州現在的道路環境，可能連拐個彎都困難，但在當時卻是連接郊區線路的核心車型。泉州公交發展有限公司總經理謝德雄曾是往返中心市區至河市線路的駕駛員。“道路條件不好，從中心市區開到河市就要一個多小時，一天就三個趟次，末班車為下午6點。”謝德雄說，如果碰到節假日，成百上千人都爭著搶著要擠上車，若能擠上車，真的十分幸運。一張票5分錢，當時一天就能收入兩三百元票款。在國慶這樣的節日，為了疏運，不得不加班加點地來回跑，回到家時常常已是晚上11點。

更新換代 公交車越開越舒適

公交公司修理廠學徒出身的林敏聰仍清晰地記得1984年4月20日入職的日子。“那時泉州公交才幾十輛車，當時修的是廣州牌解放汽車、東風牌大客車及峨嵋牌的汽油大客車。”林聰敏說，當時的車型方向盤沉，噪音大，還拖著長長的“黑尾巴”。不僅如此，車上沒空調，天氣熱的時候司機和乘客都是一身汗，冬天就凍得手發紅。

1992年林敏聰正式成為一名公交駕駛員，華西小巴(汽油)、峨眉小巴(汽油)、亞星(柴油)、新福達(柴油)……他開過的車型，至今仍如數家珍。據悉，泉州公交發展有限公司，自1996年公交第一分公司成立，購買了華廈牌的大型汽油客車，1997年成立了二分公司及三分公司，相繼購買了亞星牌柴油客車及安凱柴油汽車、亞星牌柴油汽車，2006年12月成立了第四分公司，2010年公司購買了500臺新福達汽車用于整批更換排氣未達到國Ⅲ標準的所有老舊車輛，2015年又先后購買了插電式混合油電、氣電混合動力的車輛用于更換老舊車輛，2017年為了響應國家號召和省委省政府的號召，購買了700臺新能源純電動汽車，更換各線路的車輛。

“以前若是遇到堵車，離合器都可以踩到腳發麻。不僅如此，因為當時車輛設計把發動機設計在駕駛座旁邊，小腿經常因為出汗而奇癢難耐。”1993年入職的公交駕駛員吳偉棉說，現在公交司機的工作環境越來越好了。純電動車是自動擋的，又有空調，這樣的工作環境，換在以前是想都不敢想的。

便利快捷 公交變得更加“智慧”

改革開放初期，泉州的公交車上沒有廣播，更沒有報站器，賣票、報站基本全靠乘務員扯著嗓子喊，嗓門小是干不了這份工作的。乘務員出身的曾遠明說，當時伍分、一角、兩角的車票全靠售票員用手撕。為了方便撕票，冬天在冰冷的車廂里，手長時間露在外面，雙手都被凍裂了，撕票時碰到這些裂口，鉆心地疼。

2003年，泉州公交開始實行無人售票，許多乘務員都不得不面臨轉崗，但這也意味著泉州公交迎來了重大的改變。來自河南的吳小靜2007年從乘務員崗位轉型，成為一名駕駛員。

沒有了手撕車票，現如今市民乘車再也不用為找不到一元零錢坐車而著急了。公交刷卡、掃碼支付、銀聯支付等多種支付方式相繼上線，乘車越來越便捷。同時“智慧公交”越來越智能，足不出戶就能查詢公交位置，市民不必為了等車而在站臺待很久，瞅準車輛位置，提前幾分鐘到達站臺，就能及時上車。

從固定線路到按需開行的定制公交、從柴油車到新能源公交車、從人工售票到電子支付，40年來這些改變的背后，是城市公共交通配套體系的不斷完善，是以人為本城市理念的落地生根。“雖然我已經退休，心里有萬千不舍，但看著泉州公交事業飛速發展，作為一名公交人，我都感到無比光榮。”曾遠明自豪地說。