從每天2趟到每天230多趟，從“哐當哐當”幾天幾夜到“一日達”——

泉州鐵路：高速駛入便捷生活

核心提示

國慶長假期間，眾多市民首次體驗了搭乘高鐵直達香港的暢快之旅。說走就走的旅行，得益于改革開放以來泉州鐵路交通的快速發展。

從一天一趟，到一天兩趟，再到現在的每天230多趟;從只能到漢口、贛州，到如今北上至江蘇、上海、天津、北京，南下至廣東、香港，西至重慶、貴州、云南等;從當初每天發送2000多名旅客，到如今每天發送2.5萬名旅客;從以前“哐當哐當”幾天幾夜，到現在的“一日達”……泉州鐵路從無到有，從低速到高速，十幾年來的變遷，見證了這座城市的不斷發展。今年是改革開放40年，近日記者采訪了在鐵路部門工作了34年的泉州火車站黨支部書記吳建武，還原了二十多年來泉州鐵路出行翻天覆地的變化?！跤浾?吳志明

綠皮車給許多老泉州人留下了難忘的回憶 (林勁峰 攝)

回憶 一趟綠皮車下來 臉蒙上一層煤灰

泉州鐵路發展較晚，第一條鐵路線為漳泉肖鐵路，1958年開始建，三十多年后才建到泉州。1995年，泉州東站(原名泉州站)開工建設，1997年年底建成并投用。次年年底，泉州開通到武夷山客運列車。至此泉州才有真正意義上的客運列車。后來，又相繼開通了到漢口、贛州的客運列車，每日一趟，還首開了全國農民工專列。

“早期的火車是綠皮車，使用的是蒸汽機，車內沒有空調，為了車廂不至于太憋悶，車窗都要全部敞開。一經過隧道，沿途揚起的油煙、煤灰彌漫，空氣差、噪音大，旅客的臉也要被染色，過了隧道用毛巾一擦全是黑的。”吳建武表示，由于火車在山間穿行，坡度大、隧道多，時速只能控制在五六十公里，平地最快六七十公里。此外，綠皮車上沒有餐車，旅客只能吃方便面。開水都用煤渣鍋爐燒，一次要用20公斤煤炭燒一個小時，旅客才能喝上熱水。

2013年9月26日向莆鐵路開通，受此影響，從泉州火車東站始發的泉州—漢口K398次列車，當年9月23日走完最后一趟車后，9月24日起停運。2014年12月10日，由泉州東開往贛州的5218次列車，最后一次駛離泉州東站。泉州綠皮火車時代終結，泉州東站也結束了16年的客運使命。

紅皮車開始有空調，提升了乘車舒適度。(車站供圖)

現狀 上午泉州吃面線糊晚上北京吃烤鴨

2010年4月26日，是很多泉州人難以忘懷的日子。這一天，泉州鐵路實現新跨越，福廈動車泉州站正式建成并通車。這一天，時速200公里的“子彈頭”取代了“哐當”作響的“綠皮火車”，福廈動車組成為鐵路的“新代言人”。

隨著福廈、龍廈、向莆鐵路相繼開通，尤其是2013年12月28日廈深鐵路的全線開通，泉州市民搭乘動車能夠直達的地區越來越多，泉州站出行的客流不斷增加。到福州1小時16分，到廈門47分鐘，到深圳4小時19分，到上海7小時13分，哪怕千里之外的北京，也可以實現“當日達”，上午在泉州吃面線糊，11小時后就能到北京吃烤鴨。

吳建武表示，八年來，泉州火車站發生了翻天覆地的變化，從一開始的只有30多趟次列車、發送2000多名乘客，到目前的每天230多趟次、日均發送旅客2.5萬人，今年清明小長假最高峰時更是達到4.8萬人;一開始從只能直達上海、福州、廈門，現在可以一日內到達除了東北、西北方向以外的大部分大城市;泉州火車站綜合交通樞紐項目的重要部分——樞紐客運站，有望于明年春運前如期投入使用，進一步方便市民出行……

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動車讓泉州鐵路實現了大跨越，極大地便利了市民出行。(林勁峰 攝)

展望 2022年福廈泉實現“一小時經濟圈”

“目前泉州火車站規模、單日發送旅客量、全年發送旅客量均居于全省第三名，僅次于廈門北站和福州站，福廈鐵路已深入融合全國鐵路網。”吳建武介紹，近幾年來，福廈動車效應凸顯，連接長三角、珠三角兩大繁榮經濟圈，拉近了泉州與港澳地區和中部、華北地區的距離。“人流動了，旅游帶動起來了，勾畫出泉州經濟發展‘黃金線’。”

記者了解到，至2022年，泉州鐵路將實現從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進建設的時速350公里的福廈客專將建成通車。屆時，市民出行將更加便捷，福州、廈門、泉州三地可實現“一小時經濟圈”。此外，福廈客專泉州段擁有國內首條跨海高鐵，其修建對中國高速鐵路發展具有劃時代的里程碑意義。