21年前，泉州東站在一片稻田上建起，次年開啟了泉州16年的客運列車時代，也逐漸帶動起周邊的現代化發展。而隨著高速鐵路的發展，泉州綠皮火車消失，動車時代開啟，城市交通實現新跨越的同時，泉州東站仍在繁華都市中履行著它貨物運輸的使命。

2018年，泉州東站已變為貨運站，遠方高樓鱗次，現代化新城區正在崛起。(潘登/攝)

對照

昔日多是爛泥路如今處處現代化

在攝影家陳世哲拍攝的老照片中，如今泉州東站一帶原本是一片綠油油的稻田，當地村民多以農為生。直到泉州東站建成投用，這片區域向城市化建設大跨步前進。

豐澤區城東街道泉鐵社區黨支部書記兼居委會主任吳年蘭1999年3月隨丈夫來到泉州，丈夫時任泉州東站站長，吳年蘭最早在泉州鐵路公司工作。她說，過去他們住的單位宿舍和東站一路之隔，往返只能走黑漆漆的地下通道，路兩邊都是爛泥巴，一到下雨天就泥濘不堪。那時城東街道還有成片田地，到2000年鐵路公司集資房建成時，3幢6層樓的建筑，已然是東站周邊最高樓。

之后的十多年里，吳年蘭見證了城東片區翻天覆地的變化，隨著華大下穿隧道和人行通道建成，串聯起周邊多個新建小區以及商業體，交通四通八達，市民出行更加便利。

上世紀90年代初，城東新前片區還是一片農田，泉州東站尚未建成。(陳世哲/攝)

親歷

春運時曾一票難求如今成為貨運樞紐

“以前每到春運，東站人流爆滿，真是一票難求。”吳年蘭說，在到泉鐵社區工作前，她在泉州鐵路公司工作，2013年前每年的春運，公司都要安排人員增援火車站，24小時不間斷提供服務。

今年50歲的安溪人蘇先生在1998年進入泉州鐵路公司。在他記憶中，泉州東站投入運營的起初幾年主要用于貨運，之后加強客運工作，形成客貨兼營格局。隨著福廈鐵路開通，泉州有了動車，鐵路部門調整了客運線路，泉州東站客運停辦，專門經營貨運。為更好適應市場需求，鐵路貨物運輸方式開始多樣化，集裝箱運量占較大比重。

蘇先生自來到鐵路公司工作后，在東站所屬的城東街道也扎根生活了20年。剛來時，東站周邊都比較荒涼，生活配套設施較落后。324國道路面狀況差，夜間都是漆黑一片，交通不便。隨著市政交通建設的發展，324國道早已“舊貌換新顏”，“路寬了，綠化多了，燈也亮了，成了北迎賓之景”。

2014年12月9日，泉州東站開出最后一班綠皮火車5218次。(資料圖)

變遷

客運使命成為歷史鐵路開啟動車時代

1995年，泉州東站開工建設，1997年年底建成并投用。1998年12月8日泉州東開通到武夷山的火車K398次，自此泉州才有了真正意義上的客運列車。后來，又相繼開通了到漢口、贛州的客運列車，每日一趟，還首開了全國農民工專列，9年運載在泉州務工的17萬農民工。

從1998年至2014年，泉州東站除了K398次，還開行到贛州、無空調的綠皮火車5218次。5218次列車方便了安溪等山區交通不便的居民出行，扮演的角色像“公交車”。

2010年4月26日，泉州火車站(泉州動車站)建成通車，泉州鐵路進入動車時代，如今泉州有了到北京等地的高速鐵路，走進“G”時代。

隨著泉州鐵路的發展，2014年12月9日，泉州東站執行5218次最后一趟客運后，結束了長達16年的客運歷史，而進入專辦貨物運輸的時期。

告別最后一趟綠皮火車(資料圖)

■東南早報記者 許奕梅 陳小芬