2015年1月1日，泉州迎來(lái)了始發(fā)出省至深圳的第一趟動(dòng)車(陳曉東 攝)

2010年4月26日上午，福廈鐵路泉州站(現(xiàn)泉州火車站)內(nèi)彩旗招展、人頭攢動(dòng)，我市在這里舉行福廈鐵路泉州站建成運(yùn)營(yíng)暨動(dòng)車組客運(yùn)開(kāi)通儀式。站內(nèi)，時(shí)速250公里(后降為200公里)的動(dòng)車呼嘯而至，宣告泉州鐵路正式跨入“高速時(shí)代”，成為泉州鐵路交通建設(shè)史上的重要里程碑。□記者 吳麗嬌

積極爭(zhēng)取 泉州火車站面積增4倍

佇立于清源山麓的泉州火車站，外觀融合閩南建筑風(fēng)格，古典大氣，站內(nèi)寬敞干凈，乘客候車有序，一切井井有條。

可是誰(shuí)能想到，如果沒(méi)有當(dāng)初的那次爭(zhēng)取，泉州火車站就遠(yuǎn)不是現(xiàn)在這個(gè)模樣了。這事還得從2004年說(shuō)起，當(dāng)時(shí)，福廈線確定之后，樞紐客運(yùn)站的方案也提上了議事日程。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，泉州火車站選址于北峰街道，建設(shè)規(guī)模為6000平方米，而沿線的福州南站、廈門(mén)北站卻獲批建設(shè)10000平方米。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，6000平方米面積太小，能容納的人數(shù)有限。考慮到今后長(zhǎng)泉鐵路(即在建的興泉鐵路)接入泉州站，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的旅客需求，泉州市政府決定向鐵道部門(mén)申請(qǐng)更大面積的站房。”時(shí)任福廈鐵路泉州段前期辦副主任賴清泉說(shuō)，經(jīng)過(guò)市政府向鐵道部多次爭(zhēng)取，最終，我市爭(zhēng)取到30000平方米的建設(shè)規(guī)模。“這真是太不容易了!”他感慨道。

破解難題 增開(kāi)泉州始發(fā)深圳動(dòng)車

2014年是福廈動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的第四個(gè)年頭，日均旅客發(fā)送量由開(kāi)通之初的2000人次增至15000人次，高峰期甚至突破2萬(wàn)人次。然而，泉州站只是福廈線的中間站點(diǎn)，車票配額較少，一到周末或節(jié)假日，票源特別緊張。因此，不少市民尤其是在深圳、廣州、香港等地經(jīng)商的人，通過(guò)各種方式向市政府呼吁“增開(kāi)始發(fā)動(dòng)車”。

收到訴求后，市里非常重視，于2013年向南昌鐵路局提出申請(qǐng)，經(jīng)過(guò)不懈努力，獲得“2015年1月2日起增開(kāi)四趟由泉州站始發(fā)到深圳北的動(dòng)車，分別為D2315、D681、D2313和D2343次”的批復(fù)。

事實(shí)上，鐵路部門(mén)2011年1月11日起曾試開(kāi)行泉州始發(fā)到福州的動(dòng)車組(編號(hào)為D6321、D6322)，21:11從泉州站始發(fā)，22：15到達(dá)福州，但后來(lái)由于客流量不夠大，當(dāng)年年中就取消了。“增開(kāi)泉州始發(fā)到深圳的動(dòng)車，是一件利民的大好事，這離不開(kāi)市政府和相關(guān)部門(mén)的巨大努力。”泉州鐵路辦副主任吳永志告訴記者，當(dāng)時(shí)泉州并不具備始發(fā)條件，面對(duì)難題，大家把需要攻克的難點(diǎn)一一列出，逐一解決，這一過(guò)程來(lái)來(lái)回回用了兩年時(shí)間。

難題怎樣攻破?吳永志道出真相：在動(dòng)車組的垃圾清運(yùn)方面，與南昌鐵路局簽下協(xié)議，每年補(bǔ)償一定的垃圾清運(yùn)費(fèi);吸污方面，安排一輛環(huán)衛(wèi)車，每晚12點(diǎn)半后進(jìn)站吸污清理;客乘人員住宿方面，租下泉州軟件園人才公寓兩層宿舍，讓他們“安扎”于此，并共用食堂。“這樣一來(lái)，‘攔路虎’解決了，增開(kāi)動(dòng)車的問(wèn)題就迎刃而解了。”吳永志說(shuō)，去年9月底開(kāi)通的香港西九龍到泉州動(dòng)車，也是市政府第一時(shí)間向鐵道部門(mén)爭(zhēng)取，泉州站才順利成為可以直通香港的站點(diǎn)。