“四新”技術(shù)推廣 全面提升公路工程質(zhì)量
2019-05-24 17:14:00 來源:泉州公路 責(zé)任編輯:黃如萍
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為加強(qiáng)科研成果推廣應(yīng)用,提高公路科技水平,近日,我局邀請福州大學(xué)土木工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心主任吳慶雄教授作《無伸縮縫橋梁及改造》的技術(shù)講座。講座采用視頻形式,市局機(jī)關(guān)工程技術(shù)人員在主會(huì)場參加,局屬各單位工程技術(shù)人員在分會(huì)場收聽收看。
吳慶雄講解了橋梁存在伸縮縫的意義,指出伸縮縫使用期間容易產(chǎn)生病害,造成養(yǎng)護(hù)頻繁,影響行車舒適性,而迄今為止設(shè)計(jì)的伸縮縫都無法令人完全滿意,并提出“沒有伸縮縫”是最好的伸縮縫。
接著,吳慶雄介紹無伸縮縫橋梁的三種主要形式及各自優(yōu)劣:
1、整體式橋臺(tái)橋梁
橋梁由柔性樁基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)(橋臺(tái)和主梁)整體澆筑而成,總體上被設(shè)計(jì)成具有一定的剛度,整個(gè)結(jié)構(gòu)和土壤系統(tǒng)又具有一定的柔度,可吸納主梁溫度和制動(dòng)產(chǎn)生的縱橋向變形,可從根本上解決橋梁由于伸縮裝置破壞而帶來的一系列問題和隱患。
2、半整體式橋臺(tái)橋梁
橋梁設(shè)有支座,允許主梁和橋臺(tái)之間有相對水平位移和/或轉(zhuǎn)動(dòng);主梁沒有與整個(gè)橋臺(tái)連成整體,只與背墻固結(jié)成整體,起擋土作用,并承受水平荷載及部分彎矩的結(jié)構(gòu);橋梁與搭板連接,在橋梁端部取消伸縮縫,這種形式有更為廣泛的適用性(最大橋長限值大于整體橋,內(nèi)力分配比整體橋合理),可用于非柔性基礎(chǔ)的橋臺(tái)。
3、延伸橋面板橋梁
橋梁臺(tái)后搭板做為橋面的一個(gè)部分向臺(tái)后延伸,在橋臺(tái)處可以滑動(dòng),然后將橋面的伸縮傳遞到接線道路中。設(shè)計(jì)應(yīng)用中最簡單,不用修改主梁、橋臺(tái)等主要結(jié)構(gòu)的形式。這種設(shè)計(jì)雖可取消伸縮裝置,但無法根本消除橋臺(tái)處的伸縮縫。
吳慶雄就三種無伸縮縫橋梁的形式,講解了既有橋梁無伸縮縫化改造的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)關(guān)鍵。整個(gè)過程,既有豐富的理論知識,又有實(shí)際案例、試驗(yàn)數(shù)據(jù)及圖像信息,講解全面,條理清晰,讓人印象深刻。
最后,吳慶雄表示,我國無伸縮縫橋梁發(fā)展情況還處于緩慢的起步階段,到目前為止,連已設(shè)計(jì)完成的橋梁在內(nèi),我國僅有總數(shù)67座無縫橋梁,僅占我國中小橋梁總量的0.009%。而幾乎所有發(fā)達(dá)的國家都普遍采用了橋梁無縫化技術(shù)。美國建成的無縫橋已超過17000座。
隨著交通量增大,對有縫橋進(jìn)行無縫化和連續(xù)化改造的需求會(huì)越來越高,也有著廣闊的應(yīng)用前景,它可以同時(shí)達(dá)到提高橋梁的整體性、耐久性和少維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。“所以希望大家積極推廣應(yīng)用。” 吳慶雄說。
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