歷史總是由各種大小人物組成，泉州的公路發展史就是由一群默默在看似不起眼的工作崗位上奉獻終身的公路“戰士”們組成，他們不求名利，只憑著一股老黃牛般的韌勁，發揮著“螺絲釘”的精神，在泉州大地上發光發熱。

今天的受訪者就是眾多“螺絲釘”中的一個，他是泉州市公路局橋隧中心退休工程人員艾良法。采訪他之前，他一再婉拒：“不用采訪我啦，我沒有什么豐功偉績可以說的，你們去采訪別人吧!”經過數次溝通，才有了最后的談話。

見到艾老之前，我們想象的他是一個步履蹣跚的老人家，畢竟他已經快80歲了，但真正見面時，我們卻被眼前精神矍鑠的老人“驚艷”到了，白皙的臉龐，身著白色T恤，健步如飛的輕盈體型，看起來跟五六十歲的人差不多，很難將他和長期在一線工作的工程人員聯系在一起，這大概和他樂天派的性格以及腳踏實地的生活作風有關。

1941年出生的艾老，20歲進入公路系統，泉州乃至福建省內大大小小的橋梁公路隧道上都遍布他的足跡，這一干就是40年，從青蔥小伙到耄耋老人，他深深熱愛自己的工作，對遍歷的每段公路和橋梁隧道都信手拈來、如數家珍。

因工作經驗豐富、做事任勞任怨、工作表現突出，艾老幾乎每年都被單位評為先進個人，1991年，他還被福建省人民政府評為省勞動模范。對于過去組織給予的榮譽，艾老謙虛地說，我也不知道為什么把榮譽給了我，我不過就是把自己的本職工作做好而已。

拼命三郎 對苦和累甘之如飴

“一五”計劃開始的1953年，全國公路進入了大建設時期。面對滾滾而來的公路建設大潮，公路人身負重任。1961年，公路系統面向社會招收砌石和擋土墻工人，那一批總共招了五六十人，艾老就是其中一人，從此正式成為公路大家庭的一員。

“我文化水平很差的，12歲就外出當學徒，有的只是經驗。”談到進入公路系統的機緣，艾老“害羞”地說道。由于當時的建設項目多，一個接著一個，幾乎沒停過，經常是“5+2”“白加黑”連軸轉，砌石和擋土墻的工作強度大，同批來的很多人都陸續轉行，最后，留下的只有3個人，3個人組成的施工隊伍，從此成了工程隊不可或缺的業務骨干，而艾老就是這其中一個。

1962年，艾老隨工程隊到安溪修建大湖公路，那是白瀨鄉康石口通往湖頭鎮的必經之路。由于交通條件太差，康石口附近的煉鐵廠對外聯通受阻，極大制約了當地的經濟發展，對修路的需求非常迫切。雖然整段路只有20來公里，但因為山路崎嶇不平，自然環境惡劣，修建的難度也大了很多。在山里修路，施工隊面臨的首要難題便是吃飯問題，當時，臨時指揮部設在白瀨鄉下鎮村，他們每個禮拜要起早摸黑走上一天的路，到湖頭接應從當地縣交通局調配的大米等物資。雖然條件艱苦，但艾老甘之如飴，經常主動承擔重活、累活，沒有一丁點抱怨。

1977年，晉江養路段瀝青路面施工隊(泉州市公路局工程處的前身)成立，艾老當選第一施工站站長，那年，他36歲，也算是“大器晚成”了。但在當時的站里，他還是年齡比較小的。站里總共四五十人，對于他當選站長，所有人都心悅誠服，因為他在工作中經常把最苦最累的工作攬在身上，輕松的活都照顧老同志，對他平時的工作安排，同事都豎起大拇指。不計利益得失，總是把自己推到最前線，這是同事眼中的艾站長，他們背后稱艾老是“拼命三郎”。

1990年8月底，艾老接受國道324線南安官橋地段3.8公里水泥路面的施工任務。為迎接當年全省雙擁工作會議的順利召開，福建省人民政府“共建”福廈文明路指揮部要求在4個月內全部竣工，工期十分緊張。艾老一刻不敢松懈，三下五除二，說干就干，而且是拼了命地干，全站幾十人不分晝夜，加班加點，有時候一天只休息三四個小時。為了讓大伙在難得的幾小時能休息好，艾老自己每天凌晨悄悄起床，準備工具、檢查機械、整理場地，把能做的工作都提前做好，極大地減輕了其他同事的工作壓力。經過全站上下的共同努力，他們終于提前3天完成水泥路面鋪設任務，受到福建省“工建”指揮部的表彰。

未完待續....

文：陳素云