圖為一架客機(jī)從海口美蘭國際機(jī)場(chǎng)起飛。(資料圖)　洪堅(jiān)鵬　攝

中新網(wǎng)海口2月26日電 (王洪冰 劉杰成 師吉耀)中國民用航空中南地區(qū)管理局海南分局26日通報(bào)稱，27日零時(shí)起，海南地區(qū)空域調(diào)整方案正式實(shí)施，調(diào)整后的G221航線和W222航線構(gòu)成一組平行航線，通過優(yōu)化航班流向，按照“靠右行駛”的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)海南進(jìn)出航班“來去分開，隔離運(yùn)行”。

此次空域調(diào)整，將島內(nèi)唯一獨(dú)木橋式的干線航路G221改造為兩條高速路式的平行航線G221/W222，實(shí)現(xiàn)單向循環(huán)無交叉式的運(yùn)行模式。該運(yùn)行模式大大減少了航路直接對(duì)頭的情況，消除了穿越高度風(fēng)險(xiǎn)，航線彎曲率得到優(yōu)化，進(jìn)出港航班能更順暢地實(shí)現(xiàn)連續(xù)上升下降，在安全、效率上有顯著提升。

海南地理位置獨(dú)特，航空運(yùn)輸一直是出入海南的主要交通方式之一，航空旅客周轉(zhuǎn)量占總量的84%。但海南地區(qū)空域結(jié)構(gòu)單一，島內(nèi)機(jī)場(chǎng)的起降航班完全依靠一條航路進(jìn)出，航班流量大、對(duì)頭沖突多、調(diào)配難度高等問題，限制了進(jìn)出航班的運(yùn)行效率。

2012年至2019年，海口美蘭國際機(jī)場(chǎng)航班量年均增長(zhǎng)10.02%，三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)航班量年均增長(zhǎng)6.04%;瓊海博鰲機(jī)場(chǎng)自2016年正式啟用以來，日保障航班高峰也已達(dá)到56架次。隨著海口美蘭國際機(jī)場(chǎng)雙跑道建成投入使用、三亞新機(jī)場(chǎng)建設(shè)加速、博鰲機(jī)場(chǎng)飛行量穩(wěn)步增長(zhǎng)和通用航空快速發(fā)展，使海南地區(qū)的空域承載能力面臨更大挑戰(zhàn)。

海南地區(qū)空域調(diào)整方案實(shí)施后，標(biāo)志著海南地區(qū)單向“空中高速”正式啟用，將有效降低航班相對(duì)飛行帶來的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，提升安全裕度;實(shí)現(xiàn)航班連續(xù)上升和下降，節(jié)能減排;提升空管服務(wù)品質(zhì)，航班正常率進(jìn)一步提升。

據(jù)介紹，此次調(diào)整新增航路里程294公里，使原航線上每日超過300架次的航班對(duì)頭沖突次數(shù)變?yōu)榱恪?ldquo;單向循環(huán)、平行分流的運(yùn)行航路編組更科學(xué)高效，穿高度和低高度改平飛的情況減少，有效降低了飛行技術(shù)難度，大大減少機(jī)組和管制員的工作負(fù)荷，也有利于節(jié)能減排、降低運(yùn)行成本、增加運(yùn)營(yíng)收入。”一位常年往返三亞飛行的機(jī)長(zhǎng)表示。(完)