圖為施工人員正在有序作業(yè)?！￡惡閯佟z

中新網(wǎng)重慶5月13日電 (劉相琳 陳洪勝 宋曉麗)重慶萬州長江二橋應(yīng)急搶險(xiǎn)工程13日拆除最后一道施工圍擋，實(shí)行半封閉施工半年之久的橋梁，恢復(fù)雙向四車道正常通行，標(biāo)志著中國首例大跨徑橋梁護(hù)欄整體更換綜合性工程順利完工。

2004年9月建成通車的萬州長江二橋，歷經(jīng)15年通行運(yùn)營，現(xiàn)實(shí)條件下的防護(hù)功能，已無法充分滿足日益增長的交通運(yùn)行需要和城市功能提升需求，橋梁防護(hù)功能整體改造升級迫在眉睫。

圖為完工后施工人員在做最后的清理?！￡惡閯?攝

為此，重慶萬州區(qū)政府、區(qū)交通局組織專業(yè)技術(shù)單位對橋梁進(jìn)行前期系統(tǒng)檢測、技術(shù)分析論證，國內(nèi)十余位專家巡診把脈，指導(dǎo)完成了該橋護(hù)欄安全防護(hù)水平提升設(shè)計(jì)方案編制。國家應(yīng)急管理部和交通運(yùn)輸部要求，以該橋應(yīng)急搶險(xiǎn)工程為科研施工平臺，探索老舊橋梁提升防護(hù)能力科學(xué)實(shí)踐路徑，為中國其它省市類似橋梁處置提供參考和借鑒。

2019年10月，中交一公局集團(tuán)第三工程有限公司分別確定“切割破除、定位植筋”等九大工序，以及“吊除道板、整體吊裝”等八大步驟。在中國國內(nèi)首次較大規(guī)模采用“CRM”新型早強(qiáng)高性能混凝土材料，為大橋夯基壘臺，植入“鋼筋鐵骨”。

圖為施工完成后的萬州長江二橋?！￡惡閯?攝

在施工過程中，中交一公局三公司使用小風(fēng)鎬、水磨鉆等小型機(jī)具，小心分解拆除原有橋面鋼筋混凝土，換上更加美觀輕便、穩(wěn)固結(jié)實(shí)的鋼跳板。在攻克新舊混凝土“融為一體”施工難題上，施工人員在車行道原有混凝土橋面上鉆孔10萬余個，注入國際上新研發(fā)出的高性能植筋膠，使新舊結(jié)構(gòu)物深度融合。

為防止施工過程中小型石塊、鋼鐵構(gòu)件墜入江面，影響航道安全和污染長江水體，施工方設(shè)計(jì)使用了以軟防護(hù)理念為主的扣件式帆布兜，對可能掉落的硬物件應(yīng)收盡收，實(shí)現(xiàn)“軟著陸”，實(shí)現(xiàn)全過程“零隱患、零事故、零傷亡”。

完工后的萬州長江二橋鋼結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄高1.4米，實(shí)現(xiàn)人行道車行道分離，下部基礎(chǔ)為40厘米高、50厘米寬的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。中交一公局三公司項(xiàng)目部經(jīng)理譚利華介紹，該防撞護(hù)欄等級為五級，可承受49噸貨車以時速60公里的撞擊，完全達(dá)到新建同等級別橋梁的防撞標(biāo)準(zhǔn)。