杭州地鐵中國電信網絡信號強度示意圖。校方提供

中新網杭州6月15日電(童笑雨 程振偉 郝曉斌)近日，杭州電子科技大學(下稱“杭電”)通信工程專業9名大學生組建調研團，坐遍了杭州所有地鐵線路，總覆蓋里程近500千米，繪制出“杭州地鐵網絡信號強度地圖”。

如今，坐地鐵刷手機，已成為城市生活的獨特風景。但大多人都經歷過地鐵走到某一段手機信號突然變弱、甚至沒有信號的情況，而且是常態。

杭州地鐵中國移動網絡信號強度示意圖。校方提供

為此，杭州電子科技大學9名大學生組建“通信奔小康”調研團，在短時間內集中跑遍杭州市區的地鐵線路，實地繪制地鐵網絡信號強度地圖。

檢測過程其實很簡單。調研團隊成員、該校大一學生呂芷欣說，大家帶著移動卡、電信卡、聯通卡手機，打開特地下載的專門測試網絡信號的APP，每到一站就記下信號指數，然后再制作移動、電信、聯通全程動態曲線圖。

記者仔細看了杭州5個線路的全程信號曲線圖，發現“信號弱”的確實有不少。

比如1號線上移動信號彭埠、喬司皆在“-95dBm到-100dBm之間”，2號線移動信號金家渡、豐潭路皆在“-90dBm到-95dBm之間”。

信號差。校方提供

有過20多年通信從業經歷、現任杭電電子通信系主任的李金新表示，dBm是信號單位，大于-80dBm表示信號好，-80dBm到-90dBm表示信號一般，而低于-90dBm則表示信號很差。信號差，意味著打電話、上網都很不方便，甚至直接掉線。

“在九堡到彭埠這段路，晚高峰時信號尤其糟糕，游戲卡頓，視頻軟件頁面都加載不出，甚至連微信消息都發不出去。”調研團隊成員杜瑾霞說。

調研團發現，相對來說，2012年開通的杭州地鐵1號線，沿線上信號表現差的地方相對較多。隨后的2號、4號、5號線，沿線的信號盲區越來越少。而最近開通的16號線信號表現最好。

李金新給出了專業解答。他分析道，無線通信，一般是靠基站覆蓋。地鐵里通信，一般是部署直放站作為中繼站，通過放大地面上的基站信號，再傳向地鐵里，從而擴大網絡覆蓋范圍。

早年修建地鐵，比如1號線，可能因為時間較早緣故，基站之間的覆蓋真空地帶可能相對多一些。時間久了，直放站容易出現潮濕、線路、接頭等問題，再加上地面施工等復雜情況，導致地鐵里信號變弱。

對杭州地鐵信號地圖所反映的部分站區信號盲區問題，李金新建議運營商“在相應地方增加基站、調整直放站增加覆蓋”以優化信號。

他表示，這是在解決民生堵點問題，而且對運營商本身有益。地鐵信號弱的地方，意味著這個地方消耗的網絡流量少，相應的運營商賺的也少了。覆蓋做好了，這個地方帶來的流量費也多了，運營商應該有動力優化地鐵信號覆蓋。

而“通信奔小康”調研團隊，則是更多著力“提升杭州的整體競爭力”。他們表示，2022年杭州亞運會快到了，優化杭州地鐵信號覆蓋，給乘坐者更好的網絡使用體驗，可以推進杭州智慧城市建設。(完)