又一家電企業踏進了汽車領域。近日，美的集團旗下威靈汽車部件公布了三大產品線，驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統全線投產。在跨界造車的熱潮下，美的集團為何選擇以零部件制造的方式進入?家電企業能在“強敵環伺”的汽車領域站穩腳跟嗎?

不造車 要做汽車零部件供應商

在產品發布會上，美的威靈汽車宣布，驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統的三大產品線全線投產，并發布了五款汽車零部件產品，包括驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

背景資料顯示，威靈汽車全稱為Welling(威靈)汽車部件公司，隸屬于美的集團。目前，美的集團旗下共有集智能家居事業群、機電事業群等五大板塊業務，汽車相關業務就歸屬于機電事業群之下。

此次推出的五款零部件產品也各有亮點。例如，汽車行業首創的CO2轉子式電動壓縮機解決了極寒工況下續航衰減快的難題，相比傳統熱泵續航里程提升20%;主驅電機更高效、體積小、低噪音，目前已通過整車測試的項目和量產項目。

實際上，美的集團布局新能源汽車早有苗頭。在今年年初的2021年美的集團經營管理年會上，美的集團高級副總裁兼智能家居事業群中國區域總裁殷必彤曾表示：“我們也會進一步踏入新能源汽車的能源管理系統，以應對未來可能會存在的挑戰。”

在今年3月舉辦的中國家電及消費電子博覽會上，美的機電事業群首次全面公開展示了四大領域集群布局，其中汽車部件是美的機電事業群首度正式公開展示的新產業之一。在產品發布會前一天，美的集團通過官方微信公眾號發布推文稱，美的新能源汽車重磅新品將發布，引發外界對于美的造車的猜測。

事實證明，美的集團的確在新能源領域野心勃勃，但它并沒有選擇直接下場造車，而是成為汽車零部件供應商。“美的集團以零部件制造商身份進入汽車領域，我認為主要有三方面考慮。第一，美的集團并無整車制造方面的經驗，以零部件制造進入風險相對可控;第二，整車制造對資金要求比較高，起點也要200億元;第三，整車制造競爭激烈程度遠大于零部件制造及供應。”家電行業分析師劉步塵對中國商報記者表示。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也對記者表示，造車門檻高、投入大，美的集團未必愿意承擔這么大的風險。除此之外，造車已經是一片紅海，無論是互聯網科技企業還是傳統汽車廠商都在爭搶，美的集團從零部件入手也算是另辟蹊徑。

不死心 曾在造車領域折戟沉沙

中國商報記者梳理發現，美的集團在造車領域早有涉獵，但此前并未激起太大水花。

2003年，美的集團通過企業收購正式進入汽車產業，在2004年至2006年初收購了云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車，并計劃在三至五年內成為國內領先的客車生產企業。入主三湘客車后，美的集團積極輸入資金、管理制度，將美的三湘定位為高中檔客車制造。

但好景不長，美的集團的汽車夢很快破碎。2008年，想在大中型客車領域大展拳腳的美的客車卻陷入了停產的困境，最終被比亞迪收購。2014年5月，原云南美的客車公司正式完成重組，香港五龍電動車集團成為其主要股東，新企業名稱變更為云南五龍汽車有限公司。

在汽車產業的鎩羽而歸，并沒能讓美的集團停止跨界，而是在沉寂多年后繼續在汽車領域出手收購。

2020年，美的集團通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司(以下簡稱美的暖通)以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司(以下簡稱合康新能)控股權，收購總價款為7.4億元。此次交易之后，美的暖通將擁有合康新能23.73%的表決權，成為公司控股股東，美的集團間接成為控股股東。合康新能網站資料顯示，公司從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術開發，業務領域涵蓋工業自動化、新能源汽車、節能環保等。

同年，美的集團又和寶能汽車簽訂戰略合作協議，雙方在高端“智”造、大數據、物流和新零售模式等方面展開合作，資源共享。在高端“智”造方面，寶能汽車將引進美的庫卡焊裝機器人、焊裝線以及汽車零部件業務，開啟智能整車制造。

忙跨界 家電企業為何都盯上汽車

對汽車領域一直躍躍欲試、想分一杯羹的家電企業并不在少數，但成功者寥寥無幾。多個家電企業都曾在此“栽跟頭”，美的集團又能否在汽車領域站穩腳跟?

實際上，在我國汽車行業火熱發展的2003年前后，春蘭、奧克斯、波導等家電企業紛紛進軍汽車業，掀起第一波浪潮。不過，這些企業都沒有笑到最后。2003年7月奧克斯斥資4000萬元收購沈陽雙馬汽車，生產SUV原動力和雙排轎卡瑞途，但車市低迷，銷量不佳。2005年3月，因拿不到轎車生產許可證，奧克斯宣布退出汽車業。2003年波導與南汽合資造車，但一年后因新車新雅途銷量不佳從南汽撤資。2006年，波導又與長豐合資生產轎車琪菱，三年后雙方宣布終止合作。最早進入汽車業的春蘭，2008年也把自己打造多年的重卡業務出售。

2016年，格力電器計劃以發行股份的方式收購銀隆100%的股權，讓銀隆成為格力電器的全資子公司，切入到新能源汽車制造領域，但方案最終流產。格力電器董事長董明珠選擇入股后，格力電器與銀隆新能源之間的合作也多了起來。但隨后幾年，銀隆新能源汽車便被曝出拖欠供應商工程款、銷量慘淡等負面消息。

中國商報記者注意到，無論是美的集團，還是發布創維汽車品牌的創維集團，都不再親自下場造車，美的集團是專注汽車核心部件的開發，而創維集團則是將品牌轉讓給開沃集團，由后者進行專業運營。

“目前，對汽車熱情比較高的不止家電企業，很多資本都對造車躍躍欲試。這主要基于一個基本判斷：汽車產業已進入彎道期(即燃油汽車向新能源車轉型、傳統汽車向智能汽車轉型)，此時進入是實現‘彎道超車’的最佳時機。”劉步塵表示，“至于家電企業對造車熱情高，還有自身的因素。經過20多年的高速發展，家電行業逐步進入平整期，未來發展空間逐步變窄，于是幾乎所有的家電企業都在往非家電領域延伸，以培育新的增長點。”

張翔則認為，當前汽車零部件行業已經相對成熟，博世、大陸、德爾福等零部件廠商掌握了核心技術，除此之外，零部件進入車企整車配套體系也需要很長的流程，美的集團需要走的路仍然很長。