一直以來，泉州市區(qū)臨漳門環(huán)島交通流量較大，加之環(huán)島各相交道路交通資源分布不均內(nèi)、島內(nèi)交織段短、機非沖突頻發(fā)等問題，進一步降低了通行效率。最近，市交警支隊運用“扁擔(dān)平衡”方法，采取消除機非沖突、平衡資源分布、優(yōu)化路徑引導(dǎo)等措施，緩解臨漳門的交通擁堵。如今市民經(jīng)過就會發(fā)現(xiàn)，臨漳門環(huán)島通行順暢了不少。

設(shè)置環(huán)島非機動車道 增設(shè)路面指引標(biāo)志

據(jù)悉，從今年3月底開始，市交警支隊便對臨漳門環(huán)島的交通組織進行調(diào)整。針對環(huán)島內(nèi)非機動車無序通行，機非沖突降低通行效率、存在安全隱患的問題，設(shè)置了一條繞環(huán)島閉環(huán)通行的非機動車道，并用護欄隔離，保障非機動車通行安全。同時在筍江路旱閘出入口、環(huán)島往江濱北路南側(cè)出口處的車流量大、車速快，靠機動車自覺禮讓行人難以解決的位置，增設(shè)兩組行人過街信號燈。

臨漳門環(huán)島有五個路口交叉，相互之間距離較短，車輛可能因不清楚路徑產(chǎn)生沖突影響通行效率和安全，部分繞島通行車輛也易受大交通流量包圍難以出島。針對上述問題，在進出臨漳門節(jié)點前后位置增設(shè)了路徑指引標(biāo)志和路面指引標(biāo)識，使出行者便于提前選擇車道順利進出島，提升通行效率。

臨漳門環(huán)島的城西路進口處只有兩車道，此前經(jīng)常有車輛大排長隊。此次交通組織調(diào)整，在城西路進口處增設(shè)一條車道，增加通行能力。

采用“扁擔(dān)平衡法” 提高路口通行效率

據(jù)市交警支隊設(shè)施大隊相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從地理區(qū)位上看，筍江橋好比一條扁擔(dān)，橋兩頭連接的臨漳門節(jié)點、浮橋五岔口節(jié)點好比扁擔(dān)的兩頭負(fù)重。民警通過浮動車測量、仿真模擬等方法，測算出臨漳門節(jié)點與浮橋五岔口節(jié)點之間的通行時間，再結(jié)合交通流量特征對臨漳門環(huán)島紅綠燈進行調(diào)整，實現(xiàn)了時間的無縫銜接，降低交通延誤，平衡交通流態(tài)分布。通過“扁擔(dān)平衡”的方法，平均每輛機動車通過臨漳門節(jié)點時間可降低延誤3-5秒。

據(jù)了解，交通組織調(diào)整兩個月以來，臨漳門環(huán)島處的通行效率明顯提升、排隊長度減少，交通延誤降低。以擁堵突出的城西路為例，早高峰最大排隊長度由124米減少至61米，延誤指數(shù)由60.44縮短至37.43，整個路口綜合評級由C級上升為B級(共A-F六級，A級最優(yōu))。

交警提醒，臨漳門公交站點因距離信號燈出口較近，影響交叉口車輛通行效率，公交停靠時影響非機動車安全通行，且該站點客流量少離相鄰站點過近，經(jīng)與交通部門、公交公司現(xiàn)場踏勘后，共同研究確定將該站點合并至新門街上與該站點相鄰的“蔬菜公司”公交站，周邊乘客請到“蔬菜公司”公交站搭乘。此外，臨漳門環(huán)島改造后已增設(shè)交通信號燈，實施機非分離。