日前，晉江共享電單車監管平臺竣工驗收，建成1357個實體電子圍欄，7家車企共投放5650輛電單車。同時，第二輪增補電子圍欄站點也將啟動，屆時可容納約4萬輛共享電單車規范停放。反觀泉州中心市區，共享單車從去年年初的5萬多輛，驟減至如今的2000多輛，雖然亂象大有改觀，但問題仍然存在(詳見本報10月27日第五版、11月1日第五版相關報道)。

如何在保障市民出行需求的同時，做到科學有效的管理，對相關部門和車企是一個考驗。昨日，記者從泉州市城管局獲悉，我市正在研究制定共享電單車管理辦法，針對各個問題都將有具體對策。

配額管理 解決無序投放

據不完全統計，去年年初中心市區投放的共享單車一度達到5.3萬輛。共享單車的過度投放、亂停放嚴重影響城市市容和交通安全。

記者從泉州市城管局了解到，今年1月1日起正式施行的《泉州市市容和環境衛生管理條例》明確職責之后，市城管局多次開展專項整治行動，累計清退中心市區共享單車5萬余輛。目前中心市區核定準入的共享電單車有2000多輛，主要分屬美團、哈啰、青桔、小遛等4家車企。

從峰值的5萬多輛，驟減至2000多輛，雖然無序停放等問題得到了有效緩解，但部分市民的出行需求無法得到滿足。“中心市區這么大，2000多輛怎么夠用，經常找不到車。”不少市民建議，有關部門應該對投放量進行測算，建立一種科學的平衡關系，兼顧市場需求和城市管理兩個要素。

今年2月1日施行的《泉州市中心市區電動自行車管理辦法》明確了城市管理主管部門對共享電動車監督管理的職責和制定共享電動車管理辦法的任務。同時，明確了共享電動自行車經營企業應當遵守的車輛投放標準、停放規范、調度規范等規定。此外，公安機關交通管理部門也已經為共享電動自行車辦理上牌登記，駕駛共享電動自行車違法的駕駛人同樣會受到相應的處罰。

“目前正在制定相應的管理辦法，將根據管理情況、合理測算，平衡管理和出行兩方面需求。”對此，泉州市城市管理局督查二大隊大隊長蘇志清介紹，引入共享單車的目的是為市民出行提供便利，但科學控制總量是前提。經過前期會同交警部門組織開展綜合整治，共享單車無序停放的問題明顯減少。目前，城管部門主要實行總量控制和動態調整，根據市民出行需求，合理測算并逐步增加車輛投放數量，達到既規范管理又方便市民出行目標。同時加強對車企管理的考核檢查，考核結果與投放量掛鉤，統籌兼顧好市民需要和市容環境衛生。此外，常態化組織整治，及時清理未上牌、亂停放車輛，并對管理不到位的車企實行處罰，直至清退出市場。對各個企業投放的車輛由交警部門統一掛牌，未掛牌車輛不準進入中心市區運營。

定點停放 破解亂停亂放

“以前亂停亂放的現象比較常見，停車點也少，大家找不到車著急，而騎到地方找不到停車點更著急!”說起以前騎行的經歷，市民林先生說，現在情況好多了，各個非機動車停車區域基本都是共享電單車停放點。不過，由于共用停車區域，在個別路段，因電動車數量較多，共享電單車根本無處停放，就容易產生新的停放問題。

目前，市城管局明確要求各車企設置停車電子圍欄，并統一配備安全頭盔，引導用戶安全騎行、定點停車，規范停車秩序。記者了解到，4家車企采用電子圍欄技術，在鯉城區和豐澤區規劃了上千個停放點。雖然停車點在不斷優化，但電子圍欄GPS定位存在一定的精準度誤差，定位也可能會受信號干擾等影響。而晉江市城管局和運營方通過驛站牌AI識別、定位地樁嗅探、人工掃碼等黑科技實現對7家備案車企進行實時監測。那么中心市區是否也將設置統一的實體電子圍欄?

對此，記者從市城管局了解到，中心市區將根據出臺的共享電單車管理辦法探討是否采取設置實體電子圍欄的辦法。如果通過建設智慧化管理平臺，按需分配、精準投放，也能解決一車難求，激勵共享單車企業為市民出行“最后一公里”提供優質服務。(□本報記者 張曉明 文/圖)