繼泉州灣、湄洲灣2座跨海大橋后，這是福廈高鐵最后一座合龍的跨海大橋。

福廈高鐵正線全長277公里，為“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分，設(shè)計時速350公里。為我國第一條真正意義上的海洋服役環(huán)境高鐵，也是世界行車速度最高的跨海鐵路

福廈高鐵先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣。其中，位于泉州晉江的安海灣特大橋，全長9.5公里，主跨300米，不僅是福廈高鐵跨海橋梁的“封箱之作”， 也是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。

“在大跨度橋梁上鋪設(shè)無砟軌道并通行高速列車，對橋梁結(jié)構(gòu)剛度、徐變變形、動力性能等要求極高。”中國鐵建所屬鐵四院副總工程師嚴(yán)愛國介紹，大跨度高鐵橋一般采用斜拉橋，結(jié)構(gòu)變形較大，如何保證跨度又兼顧剛度是設(shè)計的關(guān)鍵。經(jīng)過反復(fù)試驗，他們大膽提出混凝土橋面板與槽形鋼梁組成的鋼混組合梁，破解了難題。

設(shè)計人員還通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動，讓列車可以在不設(shè)風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的情況下，在8級大風(fēng)中以時速350公里通過跨海大橋，在11級暴風(fēng)下也不會封閉交通。

福廈高鐵在跨海大橋技術(shù)上的突破，不僅僅是將350公里時速高鐵技術(shù)從陸地搬到了海上，也不僅僅是鐵路橋從江到海的跨越，更代表我國鐵路橋質(zhì)的飛躍，對于未來發(fā)展有著重要的推動作用。