一季度中國汽車市場:進退之間 汽車市場格局生變
2022-04-15 18:42:17 來源: GPLP
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2022年第一季度,由于疫情多發,經濟循環暢通遇阻等不利影響,中國的汽車產業無論是生產端還是銷售端都遭受打擊:
生產端,車企在繼續承受“缺芯”壓力下,不得不面對疫情對于生產活動的沖擊,特斯拉、大眾等多家國內工廠被迫采取了臨時停產措施;
銷售端,消費動能不足,再加上油價上漲,汽車持續漲價等因素的影響,潛在購車人群更加謹慎,保持觀望態度,不會輕易出手。
在生產與銷售的雙向不利條件下,各大車企也是用盡渾身解數爭取為今年開個好頭。如今,人間四月芳菲已盡,讓我們看看汽車市場幾家歡樂幾家愁。
2022年一季度汽車市場:中國品牌進 合資品牌退
據中國汽車工業協會最新數據顯示,2022年第一季度(1-3月)汽車整體銷量為650.9萬輛,同比微增0.2%。雖然數據同比略有增長,但是增速比去年同期明顯回落。
第一季度乘用車的銷量為554.5萬輛,同比增長9.0%。從數據看,德系、日系、美系、韓系車的市場占有率全部下滑,中國品牌趁勢將自己的市場份額進一步擴大。
2022年3月,中國品牌的表現非常亮眼,完成了90.4萬輛(中國汽車工業協會數據)的銷量業績,同比增長21.5%,市場占有率高達48.5%。1-3月中國品牌乘用車銷量為254.7萬輛(中國汽車工業協會數據),同比增長21.0%,市場占有率同比上漲了4.6個百分點,達到了45.9%。
漂亮的成績來自于中國品牌車企的勠力同心。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)發布的最新零售銷量數據顯示,TOP15車企中,6家中國品牌車企(長安、吉利、比亞迪、長城、上汽通用五菱、奇瑞汽車)第一季度合計零售銷量為149.87萬輛,同比增長約6.1%。而9家合資品牌車企(一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、華晨寶馬、一汽豐田)合計零售銷量為213.28萬輛,同比下降約14.6%。
2022年一季度汽車市場:新能源進 傳統燃油車退
據乘聯會最新數據顯示,2020年第一季度國內狹義乘用車累計銷量為491.5萬輛,同比下降4.5%。具體到細分市場,轎車累計銷量236.8萬輛,同比下降5.3%;SUV累計銷量230.8萬輛,同比下降2.3%;MPV累計銷量23.9萬輛,同比下降16.3%。
在整體市場全面下滑的情況下,新能源乘用車市場卻繼續高歌猛進。
2022年3月份,新能源乘用車零售銷量高達44.5萬輛(乘聯會數據),同比增長137.6%,增幅處于歷年最高水平,滲透率較去年提升了17.6個百分點,達到28.2%。
綜合第一季度數據,新能源乘用車銷量約為107萬輛,同比增長146.6%,展現出了與傳統燃油車截然不同的欣欣向榮走勢。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會(乘聯會)秘書長崔東樹分析認為:“新能源市場延續強勢,一方面因為3月份汽車換購需求較為強烈,另一方面在本輪車價普漲前,新能源產品積累了充足的訂單,得以逐步釋放。此外,不斷飆漲的油價也助推了新能源市場的火爆。”
2022年一季度汽車市場:比亞迪第一 奇瑞、長安、吉利跟進
伴隨著2022年一季度的結束,一季度各大品牌汽車的最新排序也開始浮出水面。
據乘聯會統計數據顯示,在2022年一季度TOP15車企當中,排名第一的毫無疑問屬于比亞迪,在3月停產燃油車的情況下,比亞迪第一季度仍然完成了28.74萬輛的銷量,182.8%的同比增速更是讓所有的對手都望塵莫及。
緊隨其后的是奇瑞汽車,以12.6%的同比增速成為第一季度銷量增長第二快的車企。
隨后,長安汽車、吉利汽車、長城汽車以及上汽通用五菱雖然表現欠佳,銷量出現了不同程度的下滑,但是下滑幅度明顯小于合資車企。
在合資車企這邊,第一季度除了廣汽旗下“兩田”銷量取得了小幅上漲之外,其他全部遭遇“滑鐵盧”。其中降幅最大的是一汽-大眾,同比下降24.6%,緊隨其后的是上汽大眾(-24.2%)、上汽通用(-24.2%)、東風本田(-19.6%)、一汽豐田(-18.3%)、東風日產(-16.9%)、華晨寶馬(-4.1%)。
另外值得注意的是,一汽-大眾、上汽大眾、東風日產和上汽通用的月度銷量,在今年已經是同比三連跌。如果把時間線拉長至2021年,大眾“兄弟”已經共同完成了同比12連跌的壯舉,東風日產和上汽通用也分別拿到了11連跌和10連跌的不俗成績。
對此,崔東樹認為:“長安、比亞迪等自主品牌車企表現亮眼,得益于新能源汽車市場持續火爆。新能源產品作為自主品牌的主要增長點,和合資品牌相比擁有先天優勢,自主品牌市場份額不排除進一步推高的可能性。”
一進一退,進的是自主品牌的新能源汽車,退的則是合資品牌的燃油車。在燃油車市場占盡技術優勢合資品牌,來到新崛起新能源汽車市場,只能眼睜睜地看著曾經被自己碾壓的自主品牌瀟灑地“彎道超車”。
在乘聯會發布的第一季度新能源廠商銷量TOP15榜單中,自主品牌拿到了13席,市場份額超過70%,另外兩席分別被特斯拉(排名第二、市場份額10.1%)和上汽大眾(排名第15、市場份額1.8%)奪走。
與此同時,在13個自主品牌中有9個實現了超過100%的同比增長,其中最高的是吉利汽車同比增長437.1%,其次是比亞迪421.5%、緊隨其后的是零跑汽車338.2%、哪吒汽車305.1%、奇瑞汽車251.4%。
另外在新能源車型銷量TOP15榜單中,自主品牌也形成了壓倒性的優勢。其中新能轎車榜單自主品牌拿到14席,1席旁落特斯拉Model3(排名第四);新能源SUV榜單自主品牌拿到13席,特斯拉Model Y(排名第1)和大眾ID.4 CROZZ(排名第12)成為為數不多可與自主品牌battle一下的對手。
總結下來,第一季度的國內汽車市場表現如下:自主品牌逆勢增長,合資品牌知難而退,新能源汽車突飛猛進,傳統燃油車江河日下。