民航局回應東航飛行事故調(diào)查初步報告:最終調(diào)查結(jié)論仍需時日
2022-04-21 05:07:37 來源: 扣丁書屋
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主要內(nèi)容為飛行經(jīng)過、人員傷亡情況、航空器損壞情況、機組及有關人員信息、航空器信息、記錄器情況、殘骸分布情況等經(jīng)過確認的事實信息以及后續(xù)調(diào)查工作計劃。
初步調(diào)查報告不是對事故的原因進行分析和結(jié)論。它基于撰寫報告時可獲得的已核實信息,包括飛機的速度、高度、雷達信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。其基本特點是,它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結(jié)論,但可能會有安全建議等內(nèi)容。
李勇表示,30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作,初步報告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次“3·21”事故調(diào)查在存在諸多困難,目前所能獲取的證據(jù)較為有限,因此初報主要內(nèi)容為事故概述、飛行經(jīng)過、機組機務人員、航空器適航維修、主要殘骸分布等現(xiàn)階段掌握的基本事實信息,符合國際通行做法。
一般來說,調(diào)查報告首先是發(fā)現(xiàn)的所有事實,然后是根據(jù)事實列出調(diào)查結(jié)果,根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出的結(jié)論,根據(jù)結(jié)論列出原因或可能的原因,最后是安全建議。
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰表示,航空器事故調(diào)查是一項復雜的系統(tǒng)工程,需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查,必要時還需大量實驗驗證工作。
從歷史上看,空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程,國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上,而復雜的事故調(diào)查耗時會更長。盡管客觀上存在很多困難,我們將始終堅持“科學嚴謹、實事求是”的工作原則,本著對歷史負責的態(tài)度,不放過任何一個疑點,盡快查明事故原因,作出經(jīng)得起歷史檢驗的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進展,將及時向社會公布。