東航飛行事故初步報(bào)告發(fā)布 專家:事故原因會(huì)在最終報(bào)告中體現(xiàn)
2022-04-21 08:46:35 來源: 扣丁書屋
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河南航空業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)喬善勛20日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示,航空事故的初步調(diào)查報(bào)告內(nèi)容是調(diào)查人員收集到的事實(shí)情況,不包含空難的分析和結(jié)論。公眾急于了解的事故原因,會(huì)在最終的報(bào)告中體現(xiàn)。路透社20日稱,空難事故的最終報(bào)告可能需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間才能完成。
4月20日是“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后的第30天。根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定,在事故之日起30天內(nèi),調(diào)查組織國(guó)須向國(guó)際民航組織(ICAO)和參與調(diào)查國(guó)發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告,其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息,不包括事故原因分析及結(jié)論。據(jù)外媒報(bào)道,中方已向ICAO發(fā)送了初步報(bào)告。此外,因?yàn)樯媸嘛w機(jī)是在美國(guó)制造的,報(bào)告也將發(fā)給美國(guó)。
民航局20日發(fā)布的情況通報(bào)指出,目前《初步報(bào)告》已完成,報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。
飛機(jī)于北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛,13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警,飛機(jī)脫離巡航高度,管制員隨即呼叫機(jī)組,但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為:標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米,地速1010千米/小時(shí),航向117度。隨后,雷達(dá)信號(hào)消失。
經(jīng)調(diào)查,當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求;事故航空器適航證件有效,飛機(jī)最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限,當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告,無故障保留;機(jī)上無申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物;此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常,無危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào);在偏離巡航高度前,機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常,最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16;機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損,數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。
香港《南華早報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱,澳大利亞交通安全局已退休的飛機(jī)事故調(diào)查員哈特利表示,空難的初步調(diào)查報(bào)告基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息,其特點(diǎn)是沒有分析、沒有結(jié)論。來自空管機(jī)構(gòu)的音頻和雷達(dá)等電子數(shù)據(jù)很容易核實(shí)。但由于黑匣子可能在事故中受損,其數(shù)據(jù)需要由專家解碼,專家將驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性。初步調(diào)查報(bào)告將只有幾頁(yè)長(zhǎng)。如2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班,其初步調(diào)查報(bào)告只有5頁(yè)。香港工程師學(xué)會(huì)飛機(jī)部門發(fā)言人Warren Chim Wing-nin表示,初步調(diào)查報(bào)告很薄,而“最終報(bào)告可能有100頁(yè)或200頁(yè)”。
標(biāo)簽: 調(diào)查報(bào)告 巡航高度 飛行事故 未見異常 最后一次