東航事故后續調查怎么做?官方回應:不放過任何一個疑點

          2022-04-21 10:41:47 來源: 扣丁書屋

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          據介紹,根據相關國際公約和國內民航規章,應在航空器事故發生后30天內完成調查初步報告。此次的初步報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。

          他進一步指出,由于30天內幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作,初步報告一般不涉及原因分析及結論。

          關于后續工作計劃,李勇介紹,后續,技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作,科學嚴謹查明事故原因。

          航空器事故調查是一項復雜的系統工程,需要從航空器適航狀態、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調查,必要時還需大量實驗驗證工作。

          從歷史上看,空難調查往往需要經歷漫長的過程,國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上,而復雜的事故調查耗時會更長。例如2009年法航447空難發生后,直到3年后才公布最終調查報告。而我國伊春空難調查,也用了將近2年的時間。

          盡管客觀上存在很多困難,我們將始終堅持“科學嚴謹、實事求是”的工作原則,本著對歷史負責的態度,不放過任何一個疑點,盡快查明事故原因,作出經得起歷史檢驗的調查結論。一旦調查取得新的重要進展,將及時向社會公布

          據《初步報告》內容,3月21日,東航云南公司波音737-800型B-1791號機,執行MU5735昆明至廣州航班,在廣州管制區域巡航時,自航路巡航高度8900米快速下降,最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地后解體,機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

          飛機殘骸碎片主要發現于撞擊點0°至150°方位范圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼后緣。

          經調查,當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求;事故航空器適航證件有效,飛機最近一次A檢(31A)及最近1次C檢(3C)未超出維修方案規定的檢查時限,當天航前和短停放行無故障報告,無故障保留;

          機上無申報為危險品的貨物;此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常,無危險天氣預報;

          在偏離巡航高度前,機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常,最后一次正常陸空通話的時間為14:16;

          機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損,數據修復及分析工作仍在進行中。

          標簽: 事故調查 巡航高度 未見異常 原因分析 實事求是

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