C111:梅賽德斯-奔馳從未上市過的傳奇車型

          2022-04-22 11:34:18 來源: 扣丁書屋

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          實際上,梅賽德斯有打造了一輛AVTR的原型車,只是為了讓其粉絲群真正感受到遙遠的未來。

          該車由四個獨立的馬達驅動,其允許每個車輪單獨驅動。在其他方面,該概念車可以橫向行駛、跟駕駛者進行生物連接,并將自己表現為一個有生命的物體而非一輛車。

          另一款新的梅賽德斯-奔馳概念車則是Vision EQXX,它以卓越的規格打出了正確的音符。這家汽車制造商稱,EQXX在完全充電后將能擁有夠大620英里的續航里程。其設計則結合了豪華和電動車性能的愿景。梅賽德斯補充稱,除了向“空氣動力學藝術”致敬,EQXX還能跟1970年代的標志性C111車型相提并論。“對我來說,駕駛汽車意味著完全的自由,”傳奇汽車設計師、C111的創造者Bruno Sacco說道。

          C111的第二版C111-II最高時速為186英里,采用四轉子Wankel發動機,百公里加速時間4.9秒。

          標志性C111跑車的生與死

          梅賽德斯-奔馳知道它在設計、內飾和性能方面突破了C111的極限。到目前為止,該公司仍將該車稱為實驗性車輛。C111有一個創新的強化玻璃纖維車身,考慮到那些年大多數汽車是由鋼或其他金屬制成的,所以這種材料的使用非常獨特。玻璃纖維車身為C111提供了它所需要的輕量級性能。該車型在1969年的法蘭克福國際車展IAA期間亮相,它的鷗翼門、345馬力的發動機和超級跑車的形象讓所有人大吃一驚。但C111的夢想并沒有持續多久。

          這家汽車制造商最終不得不扼殺了系列生產C111的夢想。嚴格的美國排放政策導致燃油效率高的汽車的天然氣短缺危機,更安全的汽車的趨勢、獨特的車身、Wankel發動機的壓力達到最大及其他問題都對該車的問世不利。正如Motor Trend所報道的那樣,C111總共就制造了16輛不同版本的--包括一輛配備雙渦輪增壓4.8升V8發動機的C111-IV,它在1979年就擁有251mph的速度。C111是一個幽靈、一個傳奇、一個從未占領過街道的夢想。不過,在某些場合,車迷們還是可以看到這款經典車型在行駛中的罕見身影。

          標簽: 玻璃纖維 發動機的 法蘭克福 雙渦輪增壓 空氣動力學

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