實際上，梅賽德斯有打造了一輛AVTR的原型車，只是為了讓其粉絲群真正感受到遙遠的未來。

該車由四個獨立的馬達驅動，其允許每個車輪單獨驅動。在其他方面，該概念車可以橫向行駛、跟駕駛者進行生物連接，并將自己表現為一個有生命的物體而非一輛車。

另一款新的梅賽德斯-奔馳概念車則是Vision EQXX，它以卓越的規格打出了正確的音符。這家汽車制造商稱，EQXX在完全充電后將能擁有夠大620英里的續航里程。其設計則結合了豪華和電動車性能的愿景。梅賽德斯補充稱，除了向“空氣動力學藝術”致敬，EQXX還能跟1970年代的標志性C111車型相提并論。“對我來說，駕駛汽車意味著完全的自由，”傳奇汽車設計師、C111的創造者Bruno Sacco說道。

C111的第二版C111-II最高時速為186英里，采用四轉子Wankel發動機，百公里加速時間4.9秒。

標志性C111跑車的生與死

梅賽德斯-奔馳知道它在設計、內飾和性能方面突破了C111的極限。到目前為止，該公司仍將該車稱為實驗性車輛。C111有一個創新的強化玻璃纖維車身，考慮到那些年大多數汽車是由鋼或其他金屬制成的，所以這種材料的使用非常獨特。玻璃纖維車身為C111提供了它所需要的輕量級性能。該車型在1969年的法蘭克福國際車展IAA期間亮相，它的鷗翼門、345馬力的發動機和超級跑車的形象讓所有人大吃一驚。但C111的夢想并沒有持續多久。

這家汽車制造商最終不得不扼殺了系列生產C111的夢想。嚴格的美國排放政策導致燃油效率高的汽車的天然氣短缺危機，更安全的汽車的趨勢、獨特的車身、Wankel發動機的壓力達到最大及其他問題都對該車的問世不利。正如Motor Trend所報道的那樣，C111總共就制造了16輛不同版本的--包括一輛配備雙渦輪增壓4.8升V8發動機的C111-IV，它在1979年就擁有251mph的速度。C111是一個幽靈、一個傳奇、一個從未占領過街道的夢想。不過，在某些場合，車迷們還是可以看到這款經典車型在行駛中的罕見身影。