奔馳:L3 出事故我負責 但你要符合條件算我輸

          2022-04-23 14:35:23 來源: 扣丁書屋

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          晚上不能用,雨雪天氣不能用,時速超過60公里還是不能用。

          這么嚴苛的使用條件,駕駛員真的能等來奔馳為承諾買單的機會?

          奔馳負責的L3,使用條件有多嚴格?

          奔馳DRIVE PILOT自動駕駛系統,比較嬌貴:

          大晴天光線條件好能用,晚上或者雨雪天氣不能用。

          時速在(37英里)60公里以下能用,高于60公里DRIVE PILOT就自動退出,讓駕駛員接管。

          具備識別標線的高速公路上能用,路況復雜的城市開放道路上不能用。

          具體到高速公路,也得分情況而定,要有厘米級高精地圖覆蓋,導航數據還要當地政府部門批準才行。

          所以到現在,DRIVE PILOT的使用范圍,僅限德國境內的8000英里(12800公里)高速公路。

          想體驗一把世界首款量產L3級乘用車自動駕駛的朋友,別想了,國內高速暫時還玩不轉。

          如果在現實場景中,出現以上任何一條超出DRIVE PILOT使用限制的狀況,自動駕駛系統就會亮起紅燈,提醒駕駛員接管車輛。

          整個過程持續10秒鐘,如果10秒鐘之內駕駛員無動于衷,DRIVE PILOT就會啟動制動程序,直接給你停在車道上。

          注意,這種時候發生交通事故,奔馳可不背這個鍋。

          結合上述奔馳給出的擔責區間,如果你想體驗一下世界上首款L3級量產自動駕駛,大概只能是這么一個場景:

          一個陽光明媚的晴朗天氣下,你以時速低于60公里在高速公路上向前愉悅前行,路況有點小堵,但依然有序向前,同行的司機還都特有素質,極限加塞這種事很少會出現……

          這個ODD(運行設計域),多少有點苛刻,完美的情景,現實中少之又少。

          在這些條件下,奔馳自然是可以負責的,畢竟能適用的條件太少,而且在這些條條框框之下,DRIVE PILOT出事故的可能性也比較低。

          再想象一下,這種情景,在地廣人稀的德國還好,這要是放在北京3環線上……

          用戶在開啟DRIVE PILOT自動駕駛系統之前,要不要仔細思量思量:

          “今天光線條件不太好,萬一出了事故奔馳會不會負責任?如果奔馳用場景使用不當的理由拒絕負責,怎么辦?”

          想一想還是自己上手開吧,至少出了事也沒有拉扯推諉的問題。

          所以結局大概率就是,奔馳拿出態度要為自家L3級自動駕駛負全責,但限制條件太苛刻,用戶嫌麻煩最后沒人用……

          標簽: 高速公路 光線條件 使用條件 適用的條件 現實場景

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