張叔今年56歲，一直沒考駕照，騎電動車有十年了。最近小區禁止電動車放置居民樓公共區域，要求統一存放新建的車庫里，車庫中停車免費，充電按時計費。張叔為了節約不必要的充電費，決定車存車庫，每天提電池上樓充電。

張叔的兒子擔心父親每天提兩個電池上下樓很辛苦，勸他在樓下充電或者直接改用共享電動車，然而這被張叔斷然拒絕，“自己的車騎起來多方便，共享電動車想騎的時候找不到，怪麻煩。”

兩輪電動車似乎是應對城市堵車及短距離出行的最佳方案，既環保又高效省力。在艾瑞咨詢2022年2月通過iClick網站進行調研結果顯示，在15541個樣本中，車主多為26-45歲男性，已婚已育，企業普通員工為主。

由此可見，像張叔這樣的電動車迷并不是個例，雖然現在公共交通工具發達，但是在一些地鐵仍未遍及的二三線城市，電動自行車展現出了它獨有的“魅力”。在四輪驅動的轎車面對早晚高峰一籌莫展時，體積小、速度快的電動自行車卻能在水泄不通的馬路上靈活閃避，開辟出自己的道路。

2022年2月，艾瑞咨詢通過線上問卷和座談會相結合的調研發現：

車主年齡構成中26-35歲占比60.4%，排名第一，36-45歲占比19.9%，排名第二；

車主性別中，男性占比69.6%，女性占比30.4%；

地區分布上，新一線城市占比25.3%，排名第一，二線城市和三線城市分別占比22.2%和17.7%，位列第二與第三，一線城市占比12.0%，排名第五。

（圖片來源：中國兩輪電動車行業白皮書）

可以說，一些時候，共享電動車完全不能滿足電動車的需求。

張叔表達了共享電動車的一些不便：

“首先，共享電動車需要手機操作，對于一批年紀較大的人來說，操作不便，耗時較多，同時手機開啟藍牙耗電快；

第二，張叔居住附近沒有大量共享電單車停放點，能否找到全憑運氣；

第三，當出行目的地稍偏遠時，容易出現不在服務區停車需要扣錢的問題?！?/p>

其實，張叔的困擾也反映了一批大齡消費者的心聲。

據艾瑞咨詢研究報告顯示，從2021年兩輪電動車品牌銷量看，雅迪、愛瑪、臺鈴依舊排名前三，金箭、小刀、小牛、五星鉆豹排名上升明顯，進入品牌銷量前十；九號品牌增長迅速，發布僅兩年增速超300%，累計銷量超110萬臺。2021年排名前十的品牌銷量實現3768萬輛，占比91.9%，排名前五的品牌銷量達3130萬輛，占比76.3%，相較于2018年的數據，市場集中度大幅提升，未來雅迪、愛瑪、臺鈴仍是較強勢品牌。

（圖片來源：中國兩輪電動車行業白皮書）

4月27日，雅迪控股發布2021年年報稱，2021年錄得收入269.68億元，同比增加39.3%；電動踏板車收入為102.09億元，同比增加17.9%，占比37.9%；電動自行車收入為97.68億元，同比增加67.2%，占比36.2%。

（圖片來源：雅迪控股公告）

值得注意的是，新國標實施后，國內的電動兩輪車被分成“電動自行車”“電動輕便摩托車”以及“電動摩托車”三類，且三種電動兩輪車都需要上牌。因此，消費者在購買兩輪電動車之前還要對上牌流程和是否需要駕駛證進行了解。

在此強調一下的是：

電動自行車不需要駕駛證，掛“藍牌”，最大設計車速不高于25km/h，電池電壓不高于48V；

電動輕便摩托車需要D或F駕駛證，掛“綠牌”，最大設計車速不高于50km/h，電池規格不受限制；

電動摩托車需要D駕駛證，掛“黃牌”，最大設計車速高于50km/h，電池規格不受限制。

例如，在車主指南網站上有人提問：雅迪電動車60v能上牌嗎？車主指南給出答案：不能。因為，按照新國標規定，當電動車電池電壓大于48伏時就屬于“機動車”的范疇，所以不能上“電動車自行車”牌。60V以上的電動車需要按照最大設計車速根據機動車規程去辦理藍牌或黃牌。

艾瑞咨詢表示，2022年是《新國標》政策實施的第三年，多城市過渡期臨時牌照失效或即將失效，兩輪電動車迎來新一輪換購利好小高峰。

據艾瑞研究報告顯示，2021年中國兩輪電動車累計銷量達4100萬輛，同比下降13.9%，受部分地區《新國標》過渡期推行節奏減緩等因素影響，兩輪電動車銷量增幅不及預期。在節能減排、碳達峰等政策要求，龐大的人口與多樣化綠色出行需求，及時配送與共享電動車增長促進等因素影響下，兩輪電動車市場依舊擁有較大的增長潛力。

（本文僅供參考，不構成投資建議，據此操作風險自擔）