更新完畢！近期福建一批交通工程有新進展，涉及廈門、寧德、福州三地，一起來看！

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國道228寧德境內(nèi)2個項目初步設(shè)計方案通過審查

近日，寧德境內(nèi)國道G228線霞浦石頭鼻至沙塘里村段和福安烏山特大橋公路工程初步設(shè)計方案順利通過審查。

其中，國道G228線霞浦石頭鼻至沙塘里村段，路線全長約21.56公里，建設(shè)標準為一級公路，設(shè)計速度60公里/小時，項目總投資34.22億元。國道G228線福安烏山特大橋公路工程，路線全長約3.84公里，建設(shè)標準為一級公路，設(shè)計速度60公里/小時，項目總投資9.08億元。

烏山特大橋效果圖

這兩個項目建成后，對豐富國道G228線濱海風景道建設(shè)、完善我省普通國省干線路網(wǎng)布局和港口集疏運體系具有一定意義，有效提升寧德綜合交通運輸水平，滿足沿線居民便捷出行需求。目前，國道G228線寧德境內(nèi)建設(shè)項目初步設(shè)計審查已完成近90%。

廈門新324國道（灌新路-鳳南七路段）竹仔坑隧道左線動工

近日，竹仔坑隧道左洞順利進洞施工，標志著廈門新324國道（灌新路-鳳南七路段）提升改造工程-坂頭立交以東段隧道工程正式動工，項目進入全面施工階段。

該項目起于舊324國道（坂頭立交），終于規(guī)劃鳳南七路，線路全長6.3公里。隧道工程按一級公路（兼城市快速路）標準設(shè)計，設(shè)計速度為80km/h，經(jīng)改造后主線為雙向八車道。其中，竹仔坑隧道左洞全長1604米，洞口存在189米的淺埋段，最小覆蓋層僅約2米，施工風險系數(shù)高，且與既有隧道中間巖柱最小厚度小于12米，加上出口段巖體易破碎坍塌，施工難度非常大。

為了啃下這塊“硬骨頭”，項目部人員多次召開施工專項會議探討進洞方案，最終確定采用超前長管棚預(yù)注漿加固松散土體，在洞口小凈距段采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法進行施工，采用人工配合小型機械開挖的方式，同時在進洞過程中加強對既有隧道的監(jiān)控量測，加大監(jiān)測頻率，為順利進洞施工提供了有力的技術(shù)保障。

作為福建普通國省干線公路網(wǎng)“八縱十一橫十五聯(lián)”中縱二線的重要一段,新324國道承擔著加快廈門島外東西向貨運物流的重要職責。該項目建成后，將進一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，引導(dǎo)市域間過境交通和島外工業(yè)集中區(qū)貨運交通沿城市外圍通行，有效緩解海翔大道和舊324國道的交通壓力，對縱深推進廈門跨島發(fā)展、加快閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)建設(shè)具有重要意義。

福州港江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運發(fā)運量創(chuàng)單月歷史新高

伴隨火車汽笛一聲長鳴，福州港江陰港區(qū)迎來海鐵聯(lián)運好消息，10月份集裝箱通過海鐵聯(lián)運完成7476標箱(其中省內(nèi)2350標箱,省外5126標箱),同比增長405.1%，創(chuàng)單月海鐵聯(lián)運發(fā)運量歷史新高;1-10月累計完成38354標箱(其中省內(nèi)9974標箱,省外28380標箱)， 同比增長96.07%。

福州港江陰港區(qū)充分依托臨港鐵路和港口資源優(yōu)勢，拓展閩北、江西等內(nèi)陸地區(qū)市場，為客戶提供“散改集”“鐵海鐵”“公海鐵”等多種海鐵聯(lián)運新模式，爭攬了糧食、礦產(chǎn)、建筑原料、日用品、貴金屬、農(nóng)業(yè)肥料等內(nèi)陸貨源，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運站點閩北、江西區(qū)域全覆蓋，加強了福州港與內(nèi)陸地區(qū)的互聯(lián)互通，在滿足客戶需求的同時，力求為企業(yè)降低運輸成本，提高運輸時效，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。