作者：孫志富

“你有任何廢舊的新能源電池都可以賣給我，電動自動車、汽車的都可以，現在搶電池的人太多了，我絕對給你高價。”此前從事廢舊輪胎回收的李兵，這兩年盯上了動力電池回收。為了收到更多的電池，他每天頻繁流轉于縣城每一個廢品回收站，生怕有人搶了生意。

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等收集到一定量的電池后，李兵會集中送到市里一家更大的電池回收商。對于回收電池到底能賺多少錢，李兵對GPLP犀牛財經表示，比廢舊輪胎賺得多，要想賺得更多就得有更多回收資源，同時敢于壓貨，今年的廢舊電池幾乎一天一個價，漲得厲害。自己上游的回收商就是大量囤貨，待漲價后再出手。

新能源汽車的空前火爆，給動力電池插上了騰飛的翅膀，進而帶動了動力電池上游原材料鎳、鈷、鋰價的瘋狂上漲。相比于兩年前，鋰價漲了十余倍，極端的市場行情也很快傳遞到了廢料端，催生了一個龐大的市場，開始反向向上影響汽車行業產業鏈。

汽車行業是中國十大支柱產業，被譽為現代工業皇冠上的“明珠”，也是第一制造業。產業鏈條上的任何一環出現問題，都會引起“牽一發而動全身”的蝴蝶效應，影響整個汽車行業的健康發展。

汽車產業鏈如何疏通“堵點”

汽車產業鏈因其供應鏈長，經常出現“卡點”、“堵點”、“斷點”等痛點。尤其最近幾年，在疫情的影響下，汽車原材料價格上漲、物流運輸不暢、生產供給能力下滑、部分車企出現停工停產。產業鏈上問題頻發，影響了整個汽車行業的健康發展，修復汽車產業鏈，穩鏈、強鏈、固鏈成了重中之重。

汽車產業鏈，以汽車整車制造業為核心，向上游可以延伸到汽車設計研發、零部件制造、原料采購等相關產業，向下游延伸到銷售服務領域，包括物流、汽車銷售、維修、金融、二手車等多個鏈條，資金的需求一環扣一環，資金的使用效率對于整個產業鏈的影響巨大。

近年來，比亞迪、奇瑞汽車、長城汽車等多家大型主機廠紛紛“落子”布局汽車行業的供應鏈金融，化解產業鏈上中小微企業的的融資難題。

但動力電池回收作為汽車產業鏈上新的一環，卻正在面對拆解技術復雜成本較高、回收企業規模小融資難、回收政策體系產業鏈不完善，行業亂象頻發等諸多問題，行業尚鮮有人涉足動力電池回收領域的供應鏈金融。

千億級動力電池回收市場 “小散”當道？

2021年3月份的政府工作報告中首次提及“動力電池回收”，表示要“加快建設動力電池回收利用體系”。

根據動力電池5-8年的平均壽命計算，2023-2025年或將迎來第一批新能源汽車動力電池退役高峰期。

高工產業研究院(GGII)預計，到2025年，中國退役動力電池將達到累計137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場價值超過千億元。同時，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，動力電池回收產業價值在未來或將呈現指數級增長。

政策和市場的雙重驅動下，越來越多的“玩家”涌入動力電池回收這個賽道。大到主機廠、動力電池制造商、鋰礦巨頭，小到各類小型回收站、甚至走街串巷的小販，形成了當下比較分散，集中度相對較低，魚龍混雜的市場格局。

盡管2018年至今，工信部先后公布了三批共47家“白名單企業”，但是“白名單”之外的小散回收商才是市場主流。小散回收商負責將社會上閑置的動力電池收集聚攏，然后經過層層回收商最終到達專業電池回收拆解企業。

整個流通過程處于一個信息不透明、價格亂象橫生的狀態，有些回收商甚至平本或者貼錢去回收，因為他們預期鎳、鈷、鋰的價格還會上漲，廢舊動力電池的價格也會跟著上漲。因此，市場非常混亂，各級回收商的利潤都無法得到根本保證。

造成市場混亂的原因是主要是必要的缺乏必要的規范和標準，沒有公開的市場報價和評估體系，導致廢舊電池定價機制不健全。

在貴金屬提取過程中的污染治理、最低提取率等都有要求，都需要成熟的技術及設備來處理。“白名單企業”回收利用必須要符合一定的安全和環保標準，但這樣一來意味著付出更高的成本。

而“小散”回收商由于處在有效監管之外，沒有這方面的成本和負擔。因此，大量廢舊動力電池流向了出價更高的非正規回收渠道，也就出現了“正規軍”競爭不過“小散”的現象。因此將小散回收商規范起來，是引導整個動力電池回收產業正向良性發展的關鍵所在，同時也是“正規軍”在未來市場競爭中的勝負手。

天奇股份作為“正規軍”中的一員，原本是一家以智能裝備與重工機械領域為主的公司，但是在新能源快速發展的背景下，開始布局鋰電池回收利用行業進軍新能源賽道，旗下金泰閣的回收板塊已經迅速成長為企業營收的中流砥柱。

然而由于精力和能力的限制，金泰閣目前只能觸達部分比較大的電池回收商。在動力電池回收行業發展初期，滲透率較低，尚可保證自己的市場地位。然而隨著行業進入爆發期，接下來比拼的將是渠道建設、生產能力、區位布局等方方面面。如何將電池回收主力——小散回收商，盡快納入自己的回收體系，或將成為未來競爭成敗的關鍵要素。

此時，京東供應鏈金融科技也看到了動力電池回收的市場前景，準備在這一細分品類探索與供應鏈金融的結合，于是和天奇股份進行了強強聯合。

“科技+鋰電池回收”新型商業模式首落地

作為京東集團的戰略方向之一，京東供應鏈金融科技已為多家大型產業集團和金融機構搭建供應鏈金融服務平臺，以“數智供應鏈+供應鏈金融”的雙鏈聯動模式為核心企業暢通“四流”，以及為產業鏈上的中小微企業提供融資服務。

為助力天奇股份搭建穩固的護城河，提升在下一階段的競爭力，京東科技攜手天奇股份搭建線上鋰電池回收平臺，然后再疊加供應鏈金融系統，以“雙鏈聯動”的方式實現信息溯源、電池快檢、快速交易、融資服務、倉儲代管、物流組織等一站式服務。

GPLP犀牛財經了解到，天奇股份的金泰閣的回收板塊主要是對收集的電池進行打粉破碎，提取其中的貴重金屬，實現金屬的再利用。過往他們的能力和精力只能覆蓋到比較大的回收商，對于中小型回收商沒有時間和精力去觸達。京東科技為天奇打造的基于回收體系的線上商城，受限實現了其對于中小回收商的線上交易服務。

中小回收商可以通過線上化平臺的一些工具，更便捷地直接把鋰電池匯聚起來。過去的貿易形態是小回收商賣給中回收商，中回收商匯聚了一定數量動力電池后再賣給大回收商，大回收商最后送到打粉廠。現在，這個流程被大大縮短。

“另外，鋰電池回收商在送到打粉廠的時候，如果暫時還不想賣，可以借用打粉廠的倉儲場所把電池儲存起來，等價格漲起來之后再賣，天奇股份的打粉廠具有很好的電池儲存和保管能力。但此時，鋰電池回收商的資金因為已經被占用，對于繼續開展回收業務有一定的資金壓力” 。京東供應鏈金融科技平臺產品專家介紹。

在這種情況下，京東供應鏈金融科技可以將電池資產作為價值評估的載體，為這些電池回收商開展供應鏈金融業務，疊加他們過去與天奇的交易信用，對其開展一部分的金融授信，從而解決他們一部分資金需求。電池回收商無論規模大小，都可以提前用金融變現的形式繼續進行回收業務，把回收回來的動力電池囤一段時間，形成更大的價值之后再去出貨，從而避免被中或者是大回收商“壓”得太狠，從而使自己有一定的自主權。

而在以往，只有規模相對大，以公司化經營的大型社會貿易回收商，可以憑借年回收量、交易量去做一些銀行的金融貸款。“不過這種也是以經營主體的資質的身份去申請貸款，不是供應鏈金融的形態；剩下這種中小型的社會回收商，極少接觸到銀行的金融服務，基于貿易數據的供應鏈金融就更難了。”

在京東供應鏈金融科技攜手天奇打造的這個更加規范、透明的回收體系中，回收、評估、付款、融資等系列流程都實現了在線化、便捷化、公開化、透明化、流程化、打破了過去的信息不對稱性，加強了行業集中度，同時也幫助中小電池回收商減少中間商的盤剝，實現收入的最大化。

“天奇搭這個平臺的初衷是想幫助金泰閣實現對鋰電池資源的掌握。但是在和天奇交流討論合作過程中，我們覺得這還不夠。基于對于這個行業認知以及理解，加上天奇自身的資源稟賦，我們給出了搭平臺的建議，怎么樣才能讓產業鏈更多的人參與進來，讓參與方都能夠受益。這些也得到得到了天奇方面極大的認可。” 京東供應鏈金融科技平臺產品專家表示。

在這場科技與實體企業的雙向奔赴中，京東供應鏈金融科技投入了全力，先后召開50余場調研會，訪談了超過40家社會大中小回收商、整車廠、電池廠、拆解企業等相關企業，最終在迭代了20多個系統的小版本之后，與天奇股份確定通過建設“1+3+N”工程，打造“一個總平臺，三類功能定位，N個子系統支撐，支持接入多個金融機構”的“鋰電池循環利用一體化平臺”。

GPLP犀牛財經了解到，除了上述提到的打粉廠的回收環節，在廢舊鋰電池物流運輸的環節，如何結合京東物流覆蓋全國的物流系統，更安全、高效地將零散的鋰電池進行運輸；如何在回收環節引入履約擔保支付的方式，讓回收商先給C端用戶支付部分款項，將電池進行專業的檢測后再付尾款，形成信任機制讓買賣雙方都受益……這些京東科技都在與天奇進一步探討中。

可以說，此次京東科技與天奇股份的合作，完美體現了“數智供應鏈+供應鏈金融”的雙鏈聯動模式在鋰電池回收領域的協同效果。

天奇股份董事長黃斌對與京東供應鏈金融科技的強強合作，也表示了高度評價，“與京東科技達成的廢舊電池循環再利用全產業鏈合作，以供應鏈金融科技為支點，進一步推動了‘互聯網+回收’新型商業模式的落地，對于逐步完善廢舊鋰電池儲運管理領域的布局，以及鋰電池循環再利用產業閉環建設意義重大。”

化身汽車主機廠“助攻大師”

除了幫助專業電池回收企業完成在線交易的平臺化、系統化布局之外，京東供應鏈金融還幫助汽車主機廠打通了退役電池的回收路徑。

傳統主機廠往往希望利用過去已有的經銷商體系和4S店合作體系實現動力電池回收。但是這些4S店體系和經銷商在回收C端客戶的時候，由于財務體系以及財務職能等因素，經常會造成款項的支付不順暢，導致回收工作難以順利進行。

富奧智慧是工信部頒布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的白名單企業，是一汽集團電池回收利用的業務主體。基于對電池產業“互聯網+回收”業務的需求理解，京東科技與一汽富奧在產業鏈上下游打造了綜合支付解決方案。

一汽富奧利用京東供應鏈金融提供的賬戶體系，通過把相應的電池回收交易在線上完成，實現交易訂單和資金款項支付的一一對應，實現了門店的現場現結，使整個交易更加方便快捷，有效解決了自己的痛點。

長春的一位一汽新能源車主，通過富奧智慧開發的動力電池回收服務軟件，在線填寫了車輛信息對愛車的電池殘值進行預估，然后在線預約到富奧智慧合作網點進行免費線下檢測，在獲得滿意的精準報價后，通過在線簽約很快收到了8000多元退役電池回收福利。

從天奇股份到一汽富奧，京東供應鏈金融科技實現了從專業電池回收企業到主機廠商的向上生長，化身“助攻大師”將動力電池回收產業與整個汽車產業鏈有效串聯起來，全方位助力新能源汽車產業數智化升級。

一套線上交易平臺的數字化底座，一套供應鏈金融業務系統，京東科技通過“數智供應鏈+供應鏈金融”的雙鏈聯動模式，為動力電池回收利用體系的建立打了一個標準“樣板”。以科技的力量，助力行業實現了對動力電池回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系，加快了行業規范化的步伐。

相信很快，李兵就可以不用長期在各個回收站以及大回收商之間奔波，只需通過在線數字化交易，定期完成電池匯聚，然后直接送到專業電池回收利用企業，從而高效快捷地完成動力電池社會回收一環，并實現個體效益的最大化。

當亂象橫生、無序競爭的動力電池回收遇上供應鏈金融科技，一場由數智化技術驅動的汽車制造廠、動力電池制造商、回收商、材料制造商之間的綠色全生命周期價值鏈循環，就此開啟。