作者：孫志富

2月14日情人節，汽車圈和電商圈共同見證了一次特殊的牽手，特斯拉官方旗艦店正式入駐京東，全線車品上線售賣。

(資料圖片)

對于這個爆炸性新聞，市場充滿了驚訝。

對此，GPLP犀牛財經求證后發現，這似乎并不是一次簡單的商家入駐平臺賣貨的合作。在GPLP犀牛財經看來，已經在汽車產業布局多年的京東，似乎要對新能源汽車產業的發展進行更深度的參與，“后續雙方還將攜手打造更多線上線下聯動服務，帶來更多文創和周邊產品。

原來，作為一家覆蓋車輛全生命周期，全渠道布局的一站式銷售服務平臺，京東汽車在新能源領域布局已久，也始終密切關注行業發展動態。面對新能源汽車行業白熱化競爭所帶來的行業劇變，京東汽車此次率先在全行業拋出了新能源“下半場”的概念。

新能源汽車真的進入到了“下半場”了嗎？

新能源下半場 京東探索新玩法

“春江水暖鴨先知”

面對新能源行業白熱化競爭所帶來的行業劇變，京東汽車在全行業率先提出新能源“下半場”，即在“生態”“用戶”“平臺”三大維度進行全面突破，聯合全產業共融共建，打造新能源行業的“第二增長曲線”。

據京東汽車觀察，新能源汽車市場在資本等因素推動下，已經從一個小眾市場發展成為大眾市場——京東汽車綜合消費者數據來看，如今已經有大量私人消費者開始選購新能源乘用車時，主流的消費需求已經從幾萬元的低端市場和二三十萬元以上的高端市場開始向十幾萬元的中端市場集中，這意味著，如今的中國新能源市場正在快速走向成熟。

伴隨著消費者消費需求的變化，新能源汽車市場的競爭也從高端智能化以及較務虛的服務概念轉向更為注重實用性、更具體的服務和性價比等，這意味著整個新能源汽車市場的發展邏輯已經發生了改變，此時的新能源汽車市場更需要完整的全鏈路選車、購車、保養、維修、保險的突破性模式，保障消費者在購車和用車各個環節的體驗。換言之，有效打破汽車行業信息壁壘，整合參與方雜亂的運作狀況，才能從根本上提升汽車消費的服務品質和服務效率。

在這些行業信號面前，近年來，京東汽車積極應對，采取線上線下雙向發力，不斷從供應鏈、全渠道等方向突圍破局，提升全鏈路閉環生態，為汽車行業注入全新動力。

“基于新能源用戶的場域共建，通過更精細化店鋪運營和更廣闊的渠道布局，結合更合理的產品矩陣和多元化的營銷活動，充分利用全年重點營銷窗口，為品牌、店鋪帶來流量支持，借助全域營銷模式，最終實現品牌銷量可持續增長的目標”，京東汽車相關人士表示。

另外，GPLP犀牛財經還從京東了解到，為了慶祝特斯拉京東官方旗艦店上線，京東不但為用戶提供滿贈活動，更為購買家庭充電服務包的用戶提供至高12期分期免息服務和限時限量201元平臺補貼券，直接讓用戶有機會以6,999元即可享受到特斯拉專業家庭充電服務包。

從合作內容看，京東為特斯拉提供的支持非常全面，優質資源毫不吝嗇地奉上。

特斯拉與京東聯手為新能源汽車行業呈現了一個新的玩法，而這個玩法或許會在京東汽車提出的“下半場”中，不斷出現。

全鏈條參與行業進程 京東汽車做好了準備

從某種意義上講，車企才是新能源汽車行業的主角。但是，GPLP犀牛財經觀察發現，在新能源汽車下半場當中，京東汽車通過主動探索，正在成為行業的主角之一——據悉，如今的京東汽車已經先后參與到包括新車共創、行業標準建立、銷售渠道建設、售后服務、后市場以及供應鏈等新能源汽車產業鏈條中，深入到了產業腹地。

由此可見，京東汽車在不知不覺中已經變成了新能源汽車行業的重要參與者。

比如，2022年京東汽車與奇瑞iCar圍繞渠道建設、生態布局、數字化營銷等內容達成戰略合作，同時，二者共同發布了首款合作新能源汽車——無界Pro。

在新能源汽車快速發展的背景之下，車企更希望準確地把握市場動向、滿足消費者對于高品質汽車與潮流生活方式的期待。奇瑞這次基于京東汽車電商交易場景下，進行的行業模式探索創新，在為廣大用戶帶來全新的消費體驗的同時，也從消費者端獲得了最直接有效的反饋，對于判斷汽車消費走向具有重要的參考意義。

新能源汽車作為國家“雙碳”戰略的重要產業，在飛速發展過程中，必須做好標準化工作，才能有效促進汽車綠色低碳消費升級、增強汽車品牌企業核心競爭力。

去年8月，京東汽車與中國標準化研究院資環分院達成戰略合作，共建新能源汽車領跑行業新標準。這意味著，新能源汽車產業中，出現了一個新的行業標準，以及一大批符合新標準的“行業領跑者”。這對于新能源汽車產業的轉型升級，區域綠色低碳產業的發展具有積極意義。

對于車企而言，賣車永遠是第一位的，隨著互聯網的發展，傳統車企也在謀求銷售上面的創新，比如自建線上線下購車場景。但是，因為獨立車企品牌單一，無法給消費者提供直觀而多元化的服務，幫助其形成有效決策。

京東汽車則“伺機而動”，滿足了消費者這個多元化需求——2022年10月，京東汽車攜手眾多新能源汽車品牌，打造了全國首家綜合性新能源汽車超級體驗中心。

京東汽車超級體驗中心囊括了眾多汽車品牌，為消費者提供了一站式體驗試駕不同品牌新能源汽車的服務。同時，京東還將旗下專業的汽車養護連鎖品牌——京東養車也搬進了體驗中心，將車主的售后、養車服務也一并融合進去。

此外，京東汽車超級體驗中心還同時集服務、車品、售后于一體，讓消費者買車像逛超市一樣方便。

除了參與新車共創、標準制定，銷售渠道建設、售后、養護服務之外，京東汽車還將業務擴大到了產業的上下游。先后和輪胎廠商、潤滑油廠商、電池廠商等在貨品供應鏈、服務網絡、車后服務等方面進行合作。

長期深入參與到新能源汽車產業中，這對于京東判斷新能源行業走勢至關重要，同時根據行業走勢制定戰略決策。京東汽車首次提出新能源“下半場”概念，說明已經察覺到市場的變化，市場的參與者開始各自調整玩法，京東也不例外。

通過超級體驗中心聚合國內眾多新能源汽車品牌，打造多品牌共融、共建、共創、共生的“品牌生態”；依托1.5億車主用戶，建立與車企深度連接新能源用戶場域；借助平臺優勢，打造涵蓋從基礎設施、新能源整車交易，到車品、養護、社區服務，再到周邊文創、定制化服務、汽車金融等全產業鏈聚合的“鏈路平臺”，京東汽車形成了“生態”、“用戶”和“平臺”三大維度。

“‘下半場’希望聯合全產業共融共建，打造新能源汽車行業的‘第二增長曲線’”，京東汽車內部人士回復GPLP犀牛財經。

新能源下半場更需創新融合

在新能源下半場，對于廣大車企而言，要想保證自己能夠在激烈的競爭中獲得主動權，除了自身素質要更硬之外，必須加速開辟新的增量市場。

京東汽車提出的“下半場”概念在一定程度上和新能源汽車車企尋找增量市場不謀而合，是相吻合的，在為車企打造“第二增長曲線”的同時，也和新能源汽車行業迫切需要開拓新的增量市場的需求比較契合。

對此，據京東汽車此前公開表示：2023年，在新能源汽車方面，京東汽車還要在“生態”“用戶”“平臺”三大維度進行全面突破，打造新能源汽車行業的“第二增長曲線”。未來還將持續完善品牌矩陣，豐富產品布局，不斷構建新場景、上線新玩法。

新能源轉型大潮之下，為了不被市場拋棄，車企推新和技術迭代的速度越來越快，基本處于“疲于奔跑”的狀態。但是進入到新能源的“下半場”，市場更需要融合發展，車企需要調整玩法，追求經營模式創新、追求差異化競爭。

京東汽車作為一個已經十分成熟的新能源汽車場域平臺，或許是一個不錯的抓手。

特斯拉已經初試啼聲，或許在不久的將來這個改變將在整個市場全面開花！