當前訊息：路特斯赴美上市能否牽引吉利“大象轉身”？

2023-02-16 10:22:20 來源： GPLP

作者：七佰

來源：IPO參考（ID：IPOCIA）

1月31日，路特斯科技有限公司（下稱“路特斯”）和特殊目的收購公司L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)宣布，雙方已達成最終并購協議，預計2023年下半年完成合并。屆時新公司將保留路特斯科技名稱，在納斯達克上市，股票代碼“LOT”，估值54億美元。

【資料圖】

目前，吉利系已擁有7家上市企業以及一家IPO排隊企業，加上此次即將赴美借殼上市的路特斯，未來上市公司數量有望達到9家。

路特斯被激活后能否擎起吉利新能源賽道的大旗？

很多人可能沒聽過路特斯，不過它的另一個譯名“蓮花汽車”或許聽說過。作為世界著名的跑車和賽車生產商，路特斯一度與保時捷和法拉利并列為三大頂級跑車品牌。

不過路特斯的發展并不順利，這個癡迷于手工打造的英系品牌，在工業化的大潮中節節敗退，逐漸成為小眾品牌。

相對于背靠寶馬、大眾發展得順風順水的賓利、勞斯萊斯，同是英系頂級品牌的路特斯命運卻較為波折。多年來，落魄貴族路特斯幾經易主，先后委身于豐田、通用、寶騰等。

路特斯的轉折點是2017年，吉利控股集團董事長李書福借著收購寶騰汽車機會，順勢以4.42億元從馬來西亞DRB-HICOM集團手中收購了路特斯51%的股份，實現控股。

此后，路特斯品牌被重新激活。

2018年，路特斯發布“Vision80”十年品牌復興計劃，向電動化和智能化全面轉型；2019年路特斯推出了首款純電超級跑車Evija；2022年10月，路特斯首款純電超跑SUV——ELETRE在全球上市。

據路特斯的規劃，未來還將推出3款新能源車型，分別為2023年的E級純電智能四門轎跑，2025年的D級“純電智能新物種”以及2026年的純電跑車。

吉利對路特斯的期望極高。2021年，吉利投資80億元在武漢興建路特斯全球總部；2022年7月，年產能12萬輛的路特斯全球智能工廠竣工。此外，吉利投入120億元作為路特斯產品和技術研發費用。

對于此次赴美上市，路特斯表示，主要目的是募集資金助力實現未來6年銷售額100倍的增長目標。

同時，對于增長失速的吉利而言，這將是進軍新能源賽道上的重要布局。

相比丟掉“五連冠”吉利在新能源賽道的失速更令人惋惜

一直以來，自主品牌中吉利、長城、長安以及近年爆發的比亞迪是國產汽車行業的第一梯隊。2017年以來，吉利汽車更是連續5年雄踞中國汽車銷量冠軍寶座。

吉利的“五連冠”源自一場“蛇吞象”的收購。2010年，吉利斥資18億美元（當時折合約120億元）收購沃爾沃，相當于吉利汽車此前10年的凈利潤。

此后，吉利開啟了“買買買”的模式，2013年收購英國的倫敦出租車公司LTC；2015年與白俄羅斯資本在當地共同投資建廠；2017年入股馬來西亞的國民汽車品牌寶騰，順帶收購了全球三大超跑品牌之一的路特斯；2018年收購戴姆勒9.69%股份。此外，吉利還在國內接管獵豹工廠，入主華菱星馬，參與力帆重整等。

這一系列操作不僅令吉利將產品從低端覆蓋到中高端，更實現了銷量的大幅度增長。

公開數據顯示，2015年到2017年，吉利汽車的銷量實現爆發式增長，分別為51萬輛、76.6萬輛、124.7萬輛，并最終在2017年超過長安汽車，成功拿下當年自主品牌銷量冠軍，并實現了“五連冠”。

然而，隨著新能源汽車的爆發，比亞迪于2022年強勢拿下自主品牌銷冠，而吉利也因此失掉了自主品牌銷量冠軍的頭銜。

相比銷量的落后，吉利在新能源賽道的失速更令人痛惜。

事實上，吉利早在2015年便開始布局新能源賽道，遠比當前這些造車新勢力起得更早。

然而，如同國際造車巨頭通用一樣，都是“起了個大早，趕了晚集”。

在傳統燃油汽車領域耕耘多年的吉利，估計也沒能想到新能源汽車的增速會如此之快，爆發力會如此之強。

根據乘聯會數據，2022 年新能源汽車銷量排名前三的車企分別是比亞迪、上汽通用五菱、吉利，銷量分別為 179.99 萬輛、44.21 萬輛、30.49 萬輛，其中吉利汽車的同比增速為277.9%。比亞迪2022年的銷量是吉利的5倍多，吉利的新能源之路還需加速。

吉利系組團攻略新能源

在路特斯IPO前，吉利已擁有7家上市公司和一家待上市公司，包括吉利汽車、沃爾沃汽車、極星、億咖通、力帆科技、錢江摩托、漢馬科技以及正處于IPO排隊階段的極氪汽車。

吉利系近1年來的4次IPO有3個都是圍繞新能源領域展開的。

2022年6月24日，吉利系電動汽車品牌Polestar（極星汽車），正式通過SPAC（特殊目的收購公司）的形式，在美國納斯達克上市。