作者：孫志富

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“放開也不能給汽車后市場生意帶來本質性的改變”，已經在北京某汽配城經營多年的個體老板劉強談及疫情放開后的生意變化，對GPLP犀牛財經這樣說道。

劉強所說的本質性的改變，指的是一直存在于汽車后市場服務領域的激烈而殘酷的競爭。由于入門門檻相對較低，市場充斥著各種各樣的服務門店，大到4S店，小到街邊路口的汽修棚、夫妻店，服務的內容大差不差，但是服務的質量參差不齊，收費也是五花八門，市場亂象不斷，競爭也在不斷加劇。

傳統個體汽修店的生存發展正面臨越來越多的考驗，生意陷入經營困局！

傳統個體汽修店的經營困局

據前瞻產業研究院的數據，截至2022年6月，我國共有接近90萬家登記在冊汽車維修企業，相比2020年增加了近30萬家。

如果以2022年汽車保有量31903萬輛來計算的話，每家店平均可以服務的汽車數量約為354輛，這個數據比2020年的大約430輛車/店，縮減了近20%，作為對比，美國汽車后市場這個數據在2020年為1470輛/店。

競爭的激烈程度可見一斑，而更加殘酷的是，由于在服務項目以及商品方面同質化嚴重，低價競爭已經成為行業常態，這也直接導致門店的盈利能力持續下降。有些門店老板忙了一年，扣除成本，最后的利潤還不如一個高級汽修師傅打工一年賺得多。

不賺錢、難賺錢早已成為汽車后市場服務企業的最大難題，但是隨著外界資本的大量涌入，競爭的激烈程度被進一步放大，盈利能力也在進一步惡化。

由于看到了汽車后市場超萬億的價值，很多外部資本迅速涌入，各種B2B、B2C、O2O汽車后市場公司如雨后春筍般冒出，覆蓋汽修、洗車、保養、輪胎、裝飾等方方面面，比如曾經紅極一時的“諸葛養車”、“博派養車”等。

憑借強大的資金實力，這些“后來者”通過“燒錢”方式進行低價競爭，“一元洗車”“免費換胎安裝服務”等促銷方式層出不窮，給傳統汽修店帶來了更猛烈的沖擊。盡管傳統汽修店 “苦不堪言”，但是面對“財大氣粗”的競爭對手，也只能是發發牢騷。

除了面對外部殘酷的競爭外，不斷攀升的內部成本也在不斷危及傳統汽服店的生存，主要體現在房租、人工成本方面。

“春節后，我的門店房租到期，續簽時房東要求漲租金，從一年15萬漲到25萬。另外，為了盡快招到工人，我也是適當地提高了工資”劉強無奈地表示，沒有辦法，自己干了半輩子汽修，幾乎不會干別的，為了生活下去只能這樣扛著，希望后面的生意會好一點吧。

像劉強這樣的老板不在少數，為了維持經營只能不斷加大投入，或者引入其他業務，希望通過多元化發展，來贏取更多的利潤，但是隨之而來的是經營成本的不斷增加，毛利潤不斷下降的窘迫。

中小汽服門店尋找新的出路已經迫在眉睫，但是如何從根本上解決經營困境，突破自我？

連鎖是大趨勢是必然

在競爭日益激烈的態勢下，未來汽修店很可能出現的狀況是：一部分門店被淘汰出局，比較有特色和品質的匠人單店生存下來，一部分門店轉型連鎖通過利潤共享延續經營亞展。

不管哪種狀態，要想生存發展都離不開持續地投入，需要不斷提升管理和服務水準滿足消費者需求（比如人員培訓、技術、系統……），需要不斷持續地創新，持續學習來保持足夠盈利能力。

對于普通汽修店而言，轉型匠人單店難度巨大，加入連鎖應該是個不錯的選擇。

傳統汽修店很多都是從最基礎的維修做起，規模小，人員少，起步相對比較簡單。但是這些門店往往缺乏對員工管理、門店流程管理和標準化運營等的專業指導，發展到一定程度就會發現管理上后繼乏力，生意很難再上一個臺階，甚至開始出現倒退。

相對來說加入連鎖，傳統汽服店可以獲得6大好處：

1、可以借助連鎖的標準化運營，梳理內部管理體系；

2、可以通過系統化的人才招募和培養體系，讓獨立門店遠離“招工難”“培養艱”的煩惱；

3、可以通過資源整合做到有的放矢，集中投入；

4、可以通過搭建完整的供應鏈體系，使渠道更加垂直化，商品流通更加快捷；

5、可以通過服務升級，為客戶帶來更好的消費體驗，進一步增加客戶黏性；

6、可以充分享受連鎖品牌溢價帶來的客流與信任，分享規模效應紅利。

傳統汽服門店的經營成本主要取決于地段和裝修，地段決定租金成本，裝修決定固定硬件投入成本。

如果有連鎖品牌的加持，就可以選擇一個位置相對沒那么好的地段。這樣既可以和好地段的門店獲得同等的用戶流量，同時還降低了成本。另外在裝修方面，憑借連鎖品牌很強的設計團隊和工程團隊，可以讓門店在裝修上少踩坑，少花冤枉錢，裝修的效率和裝修品質相對更好。

除了降低租金和裝修成本外，連鎖也給門店帶來可靠的供應鏈保障，減少假貨風險，同時連鎖的供應鏈相對穩定，越穩定經營成本也就越低，成本優勢和盈利性也會越好。

2022年，新康眾COO、天貓養車總經理李逸在接受GPLP犀牛財經采訪就表示：“無論從用戶的消費路徑還是經營角度看，連鎖是大趨勢是必然。目前，各行各業的趨勢都是連鎖化，因為連鎖化不僅讓管理效率大幅提升，同時也帶來了用戶體驗和用戶服務的確定性的大幅提升。品牌連鎖在一定程度上消滅了信息不對稱性，讓消費者更加大膽地直接進店消費，因為標準化的存在，消費者可以在全國任何一家天貓養車門店享受到相同高品質的服務。”

互聯網解鎖汽后連鎖生意新增量

目前，以天貓養車、京東養車、途虎養車為代表的互聯網汽后連鎖品牌，為連鎖服務帶來了一套新的運營體系，那就是充分借助互聯網品牌的影響力為連鎖門店進行賦能。

以天貓養車為例，天貓這個金字招牌是其核心優勢之一，自帶非常有價值的信任流量。每年有大約7-8億消費者在天貓上面做交易，在用戶端上至一線城市，下到縣級城市全部覆蓋。作為一個國民品牌，在央視品牌排行榜上，天貓基本都是排在前二或者前三位。

因此相較于傳統的連鎖品牌，像天貓養車這一類連鎖基本不需要門店去做品牌推廣，因為天貓這個品牌早已經是家喻戶曉深入人心，門店需要做的就是把越來越多的客戶服務好。

除了品牌影響力，還有供應鏈資源。傳統門店基本都要對接多品類多層級的經銷商，貨源的品質和價格無法得到根本的保證，但是大型連鎖品牌可以直接對接一手貨源，同時可以保證正品和連續供應。

天貓養車背后的康眾汽配直營自建了一個行業局指可數的倉儲物流網絡體系，在全國除了西藏以外基本都覆蓋了前置倉，上千個前置倉可以確保在門店沒有現貨的情況下，在半小時內送達門店。而約200個城市倉和50個中心倉則可以確保在門店和前置倉均無貨的情況下，第二天送達門店。

和傳統的連鎖品牌相比，互聯網汽后連鎖品牌的供應鏈效率更高，同時成本更低，給予了門店更高的利潤空間。因此很多傳統連鎖紛紛加入互聯網汽后連鎖品牌。

據了解，老牌連鎖北京愛義行全國幾百家門店，大部分加入了天貓養車，福州的蜂行者15家直營門店也全部加入了天貓養車，西安的恒泰和哈貝卡有三四十家門店都加入了天貓養車。加入后，這些傳統連鎖大幅降低了成本，很快開始實現盈利。

超強品牌影響力+穩定供應鏈，互聯網汽后連鎖為門店解決了經營中最棘手的兩大難題，帶來了新的生意增量，同時還會給到一套成熟的方式方法，老板們只要照著做就可以輕松賺錢了。對于陷入經營“困局”的傳統汽修店老板們，越早加入越能及早地擺脫困境實現突圍。

4S店退網帶來新紅利

互聯網汽后服務品牌連鎖基本都針對中高端車主人群，這部分車主價格敏感度較低，但是對產品品質保障、服務體驗包括空間的體驗需求會比較高。這些車主主流的保養維修還是以4S店為主，洗車、美容等通常在家附近，以便利性為主。

因此在一定程度上它們和4S店形成了很強的競爭關系，但是相較于4S店，除了保證服務品質外，它們還有便利性的優勢。所以，這些中高端車主一旦離開4S店，基本都會流向天貓養車這一類的大型品牌連鎖店。

近兩年，由于整車以及汽后市場競爭的不斷加劇，傳統的4S店在經營上面遭遇了很大的困難，維權、破產、跑路的事件層出不窮。

據中國汽車流通協會數據：2022年前 4 個月就有超過 1400 家4S店退網關停，平均下來每天約有 11 家4S 店關停退網。另據全聯車商數據：2022年前三季度，幾乎所有4S集團的經營利潤均出現不同程度下滑，超50%的4S店處于虧損狀態。

4S店“退網潮”一定會將一部分車主推向服務能力較強的連鎖店，為連鎖店帶來一波紅利。所以，新的一年連鎖加盟無疑會更香，畢竟C端客戶流向哪，哪里就是生意。

連鎖為傳統汽修店突破生意“困局”提供了有效的解決方案，但是，2023年汽車后市場還會有哪些變化？未來連鎖的發展趨勢會如何？門店生意的方向又在哪里？這些問題仍然值得關注和探討。

3月10日，天貓養車將舉行2023加盟商大會，會給出答案嗎？