2023年，是國內私家汽車保有量“狂飆”的一年，一方面是新能源板塊的持續發力，一方面是接二再三的汽車降價促銷潮，在好時機下購置新車，已成諸多家庭用戶的共識。家用車品類應該怎么選？這個問題從來不缺乏話題性，有人說家用車應當注重經濟適用，用車成本低才是王道；亦有聲音道，家用車必須把實用性放在第一位，做到一車多用。

在筆者看來，在大多數家庭只有一輛車的條件下，一輛合格的家用車，必須要有“全都要”的精神，在同等的價格下盡可能滿足不同場景的出行，對此，我們也找來了當下最熱門三大品類車型中的代表作—— 2023 款朗逸、第三代哈弗 H6與2023款廣汽傳祺 M6 PRO，來一場同價位，跨品類的最強家用車之爭。

可能很多人不解，為何將MPV也納入本次對比之中，其實隨著消費升級與計生政策，家用MPV的市場份額也日漸擴大，根據乘聯會數據顯示，2023年3月MPV市場總銷量達到了10萬輛，同比增長高達39%，環比增長21.2%，而轎車和SUV的銷量增速則呈現出減緩的趨勢。

所以我們也能看出，除了轎車、SUV，MPV正在被更多中國家庭選擇，已經成為一種新的風向標，而連續多月奪得10-15萬級MPV銷冠的廣汽傳祺 M6 PRO，更是最具代表性的車型。

舒適至上，哪一款全家坐得更愜意

舒適性必然是考核家用車的第一道關，而對于舒適性的營造，主要來源于兩個維度，空間布局與乘坐感受。從空間表現來看，2023 款朗逸的優勢不大，車身尺寸僅4678/1806/1474mm,軸距2688mm，短軸距決定了其車內空間局限性是較大的，所以我們重點聚焦另外兩款車型。

MPV與SUV車身結構優勢能帶更優秀的空間表現，長軸距+純平地臺，進一步保證了腿部、頭部空間的充裕。廣汽傳祺M6 PRO車身寬度達到了1837mm，車身高度達到了1765mm，而且軸距達到了2810mm，相比起第三代哈弗H6的4653/1886/1730mm，軸距2738mm，除了車身寬度，軸距與車高均有明顯優勢，這也意味著傳祺M6 PRO有更加優秀的頭部空間與腿部空間。

在座椅布局上，傳祺M6 PRO為2+2+3的純正MPV布局，在車內同為乘坐5人的情況下，傳祺M6 PRO能提供后排兩張獨立座椅外加第三排座椅，讓每個乘客可享有更大的獨立空間。同時，單獨的座椅結構根據人體工程學進行單獨設計,更好兼顧包裹感與人體脊柱貼合度。

第三代哈弗H6的后排空間相較于老款的車型有所增加，座椅坐墊內部填充也更加綿柔。而且后排中央地臺也近乎純平，這也確保了滿員狀態下乘客的舒適性，但遺憾的是，H6的后排座椅是不支持角度調節的。2023款朗逸整體的乘坐舒適性是三車綜合表現相對較弱的，不僅后排靠背角度偏直、座椅填充偏硬，后排地臺中央還有比較明顯的隆起，這也是目前A級家用轎車普遍的痛點。

綜合對比之下，傳祺M6 PRO確實帶來了更高階、更體面的乘坐體驗，而且三車在上下車時體驗差異也是大的，SUV由于底盤高度較高，老人或孩子上下車便利性不高，而轎車則相反，上下車需要彎腰弓身，不方便抱孩子；相比之下，MPV的上下車便攜性，就顯得高了不少，不僅地臺不高，且車門開口大，不需要乘客做出妥協，在舒適比拼這方面，傳祺M6 PRO更勝一籌。

空間比拼，帶“家”出行誰最能裝

隨著露營、釣魚、滑雪等戶外活動的普及，自駕也成為當下最熱門的出行方式，所以對于家用車而言，“大空間”也形成了剛需。本次對比三車的后備箱容量分別為——第三代哈弗H6：808升、2023款朗逸：510升、傳祺M6 PRO：324升；從參數上看，似乎是哈弗H6的裝載能力最佳，但帶入到實際的場景中，結果并非如此。

在實際后備箱空間體驗中，第三代哈弗H6的裝載空間很大，但是后備箱高度過高，不便于拿取物品；而朗逸整體的后備箱空間滿足日常使用是沒問題的，但是多放幾個人的行李物品，就顯得很局促，在面對如露營、多人出行放置行李的場景，就需要取舍了。

在后備箱空間布局上，傳祺M6 PRO給出的方案要更加合理，首先324升為傳祺M6 PRO第三排展開時的容積，若將第三排放倒后，后備箱實際容積可拓展到1100升，重要的是，第三排座椅采用下沉式設計，可折疊收納放入后備廂底下，形成一個既大、又平整的儲物空間。在實際的裝載場景中，傳祺M6 PRO的電尾門與后備箱低地臺的設計也受到了一致的好評，大幅提升了日常拿取重物的便攜性，特別是后者，筆者相信大家也深有體會。

駕駛體驗，誰開的快還省油！

家用車不僅要裝的下，亦要跑得快。筆者認為，充沛的動力儲備是一輛優秀家用車的必備因素，不僅日常要讓車主“開著爽”，更重要的是，面對滿載情況下爬坡，或高速路段超越大車這些極限但常見的工況，車輛必須從容應對，拒絕“小馬拉大車”，為駕駛者帶來更足的信心。

在動力配備上，三車均為小排量渦輪增壓發動機匹配雙離合變速器，2023款傳祺M6 PRO在21款的基礎上繼續選擇優化動力，如今發動機最大功率可達130千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，比21款“省一升，快一秒”。在動力表現上，新款車型明顯在低扭上下足了功夫，扭矩爆發轉速區間從舊款的1700-4000轉提前到了1400-4000轉，官方零百公里每小時的加速時間也提升到了9.4秒。

在市區車流量大、經常走走停停的工況下，2023款傳祺M6 PRO低扭提升給人帶來的加速體驗變化相當大，油門響應更靈敏，在日常跟車時也更加游刃有余，在試駕過后，幾位同行的汽車媒體老師也紛紛表示，“傳祺M6 PRO的靈活性與動力儲備，都在他們的預期之外”，雖然傳祺M6 PRO是MPV的體型，但整體的駕駛性，并不顯油膩拖沓。

2023款朗逸與第三代哈弗H6，則分別搭載1.4T+7DCT與1.5T+7DCT的動力總成，首先朗逸搭載的這套堪稱大眾家的“黃金動力”，高功率的EA211加DSG在保障燃油經濟性的同時，動力體驗也是三車之中最佳的，特別是在中高速域路段，這套發動機亦然能提供源源不斷的動力輸出，放在緊湊型車的隊列內，2023款朗逸的動力表現可圈可點。但干式雙離合的痛點依舊存在，由于沒有油液的浸泡，干式雙離合變速器容易出現溫度高的情況，在市區走走停停間，1、2檔來回切換，變速箱摩擦片容易發熱，引起故障，整體穩定性并不高。

第三代哈弗H6開起來的感覺，稍顯有些拖沓，主要的問題集中在變速器對動力的傳遞慢，較慢的換擋速度加上偏高的渦輪起壓點,使得H6的動力輸出線性程度做得不盡人意,若在城區里跟車行走，低速時深踩油門加速的工況下，動力爆發的滯后性尤為明顯，也就是我們俗稱的“踩少了不走，踩多了竄”。而第三代哈弗H6開起來的優勢主要也集中在高速上的表現，最大功率169匹馬力，峰值扭矩285牛米，哪怕在時速過百之后，依舊有可觀的動力儲備。

近期國內汽油價格又迎來新一輪的上漲，用車成本，也是考核家用車的重中之重，本次對比的三車中，2023款朗逸的燃油經濟性表現是最優秀的，城區高速混合工況下，能做到7L每百公里以下的油耗水準，不過朗逸需加注95標號汽油，實際的用車成本去到了6毛錢每公里。哈弗H6的油耗表現中規中矩，同等工況下10L的百公里油耗，前面提到的動力損耗問題確實讓哈弗H6在城區里的油耗“水漲船高”。

而傳祺M6 PRO的油耗則給人帶來較大的驚喜，得益于第三代高效燃燒系統的優化及調教，傳祺M6 PRO實現了油耗與動力上的“雙贏”，在城區高速混合工況下，跑到了7.5L每百公里的綜合油耗水平，對于一輛非混動的MPV車型而言，此燃油經濟性足以稱得上優秀，實際均攤下每公里的成本，甚至比朗逸更低。

智能配置，貼合場景最重要

在智能化配置上，第三代哈弗H6搭載的車機系統，涵蓋了語音交互、影音娛樂、遠程控制、出行導航、藍牙鑰匙等，并支持ota升級，達到了當今智能化車型的主流水準，而2023款朗逸則配備了MOS 3.X智慧車聯系統，可實時更新地圖，智慧預測導航，提供一站式的智慧服務，整體的智能化程度，也高于同級別合資車型。

傳祺M6 PRO在智能化配置的分布上，是更傾向于家庭用戶使用場景的，譬如，新車在A柱位置配備了座艙監控系統，實現對駕駛員疲勞駕駛、分心駕駛、抽煙以及接打電話等行為的智能檢測預警，并支持兒童關懷、手勢控制，長途行車也不用擔心駕駛者由于疲憊以至發生事故。

同時新增AQS 空氣質量控制系統，可對車輛外部的空氣質量進行檢測，從而自動調節車內外的循環模式，形成更為清新的座艙空間，對空氣敏感的家庭成員照顧有加。而在實用性配置上，傳祺M6 PRO的每一排座椅均配備USB充電接口以及獨立杯架，適合外出長途用電需求強烈的家人們，另外二、三排座椅在頂棚位置也有空調出風口，可以說，作為家用MPV的代表車型，傳祺M6 PRO具備出色全面，且完善的產品力，能夠輕松勝任中國家庭出行需求。

寫在最后

近年來MPV市占率的一路長虹，也正面驗證了一個事實——MPV更適合中國家庭使用，而在本次的三車跨界對比之中，廣汽傳祺M6 PRO更是憑借著獨有的多變靈活空間、體貼到位的實用性配置以及“沒有大車感”的操控感受，拿下了本次同級家用車對比的最高評價，相比轎車和SUV更加適合全家一起出行。

事實上，傳祺M6 PRO在市場中也早已積累出色的車型口碑，憑著更早進入市場以及更出色均衡的產品力，受到了許多用戶的認可，更是拿下了細分市場銷量第一與高保值率的雙頭銜。多重優勢下，也讓傳祺M6 PRO在接下來的市場競爭中，會有更大的優勢。

圖片：水滴汽車

轉載自：水滴汽車

原標題《家用車糾結轎車還是SUV？或許你該看看MPV !》

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