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從盾構(gòu)機(jī)尾部向后看去，已初步完成的隧道頗有科幻感。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李永剛攝

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者陶常寧通訊員于金虎史慶東肖丹）3月11日，亞洲最長(zhǎng)地鐵環(huán)線(xiàn)武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)傳來(lái)捷報(bào)，從國(guó)博中心南站向凌吳村站方向盾構(gòu)掘進(jìn)的越江隧道內(nèi)，第500環(huán)管片拼裝完成，標(biāo)志著該越江隧道掘進(jìn)突破1000米。

上午10時(shí)許，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者深入江底32米處，“江城先鋒號(hào)”大盾構(gòu)機(jī)一邊向前掘進(jìn)，一邊拼裝管片，形成隧道。記者走到盾構(gòu)機(jī)端頭，主機(jī)室監(jiān)控屏幕顯示“第500環(huán)”字樣。

“隧道管片每一環(huán)長(zhǎng)度2米，500環(huán)正好1000米。”施工方中鐵隧道局項(xiàng)目機(jī)械總工王世強(qiáng)介紹，這條地鐵過(guò)江隧道從漢陽(yáng)國(guó)博中心南站出發(fā)，穿越長(zhǎng)江后，將到達(dá)凌吳村站，全長(zhǎng)約3374米，目前已經(jīng)掘進(jìn)近三分之一的距離。

盾構(gòu)機(jī)機(jī)長(zhǎng)吳磊說(shuō)，穿越長(zhǎng)江段的黏土及泥巖地層較多，總長(zhǎng)約2200米，“黏土和泥巖就像面團(tuán)一樣，很容易把盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)糊住。”他說(shuō)，為了避免刀盤(pán)被粘住，因此加大刀盤(pán)開(kāi)口率，通俗講就是增大刀盤(pán)空隙面積。同時(shí)優(yōu)化刀具，保證盾構(gòu)順利穿越長(zhǎng)江。

穿越長(zhǎng)江還有哪些新奇的設(shè)備？記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)好幾臺(tái)車(chē)一頭一尾均設(shè)有駕駛室。王世強(qiáng)解釋?zhuān)@種“雙頭平板車(chē)”是特意為了隧道施工設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗淼揽臻g有限，像混凝土攪拌車(chē)、運(yùn)輸車(chē)調(diào)頭不方便，這種“雙頭車(chē)”無(wú)需調(diào)頭，前后移動(dòng)，十分方便。

隨著隧道越建越長(zhǎng)，施工人員每天從地面到盾構(gòu)機(jī)作業(yè)面的距離也越來(lái)越長(zhǎng)。以前，進(jìn)入隧道都是靠工人兩條腿走，這條隧道給工人配備了專(zhuān)用“通勤車(chē)”，不少工人師傅笑稱(chēng)這是武漢最深的“地下通勤車(chē)”。

武漢地鐵12號(hào)線(xiàn)作為武漢市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃“環(huán)+射線(xiàn)”骨架結(jié)構(gòu)唯一環(huán)線(xiàn)，建成通車(chē)后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實(shí)現(xiàn)武漢軌道交通發(fā)展提速，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展完善城市綜合交通體系具有重要意義。

來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)