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財聯社 3 月 11 日訊，奇瑞集團發布百億惠民購車季活動，包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等車型推出購車優惠活動，活動范圍為全國，活動時間截至 3 月 31 日 24 時。據不完全統計，已有超 86 款車型降價。業內人士表示，這次的大規模降價，主要是去庫存，也可能和國 6B 標準實行有關。與此同時，汽車降價也將直接影響到二手市場，業內人士表示，二手車市場今年會面臨相當大的挑戰。

早在 1983 年，我國發布了第一份《機動車控制排放標準》文件，對汽油車和摩托車的 CO、HC 排放量做出了限制。2000 年 7 月，我國正式對標歐一標準，推行國一標準，只有滿足標準的汽車才能出廠銷售。從「國一」到「國六」，我國的排放標準在近二十年不斷加嚴。

2016 年，國六排放標準正式發布，國家分別制定了 " 國六 a" 階段和 " 國六 b" 階段兩個水平的要求，" 國六 a" 相當于 " 國五 " 與 " 國六 " 的過渡階段。國六階段已看齊歐六標準，是近年來技術進步含量最高的一次升級。以輕型汽車為例，國六排放標準除了加嚴了 CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、PM（Particulate Matter，顆粒物）、NMHC（Non-methane HydroCarbon，非甲烷烴）和 THC（Total Hydrocarbon，總碳氫化合物）的排放限值外，還新增了對 N2O（一氧化二氮）和 PN（Particle Numbers）排放的要求，指標的廣度和嚴格度雙雙提升。針對輕型車，自 2019 年 7 月 1 日（首批 15 個省份直轄市）和 2020 年 7 月 1 日（其余省份）起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合 " 國六 " 標準 6a 限制要求。自 2023 年 7 月 1 日起，所有輕型汽車應符合 " 國六 " 標準 6b 限值要求。針對重型車，國六 a 將于 2019 年 7 月 1 日對燃氣車輛實施，2020 年 7 月 1 日對城市車輛（城市公交車、環衛車、郵政車等）實施，2021 年 7 月 1 日對所有車輛實施（主要為重型柴油車）；國六 b 將于 2021 年 1 月 1 日對燃氣車輛實施，2023 年 7 月 1 日對所有車輛全面實施。海通證券指出，根據機動車環保網，在 2023 年 2 月 25 日至 3 月 3 日生產公告的 37.7 萬輛車中，符合國 6b 階段限值的車輛占比高達 99.8%。以此類推，查閱了 2021 年以來機動車環保網上的所有周度《國六車 ( 機 ) 型環保信息公開匯總》，發現 2021/2022 全年，以及 2023 年初以來生產的國六 a 車型分別僅為 91/31.4/0.4 萬輛，僅占全部產量的 4.9%/1.7%/0.2%。考慮到 2022 年以來生產公告的國六 a 車型僅為 31.8 萬輛，預計國六 a 占目前乘用車庫存的比例不超過 13.5%。這部分庫存在 2023 年 7 月 1 日之前出清，對乘用車整體市場的影響有限。海通證券推薦新能源乘用車頭部企業比亞迪，建議關注長城汽車。

中信證券研報指出，當前時點到 6 月國六 b 切換前夕，部分老舊車型（燃油車車型為主）的降價庫存對個別車企的產銷和利潤將產生負面影響，部分受影響企業的盈利和銷量預測難度在增加。預計從目前到 7 月 1 日，行業內仍然會不時看到部分車企的降價去庫存的信息，但這并不會是常態。考慮到主流企業對國六 b 階段的排放已經研究儲備多年，技術上相對成熟，生產端已經基本完全切換完畢，因此本次排放標準切換影響的時間維度不會太長，預計負面影響程度也將明顯小于 2019 年國五向國六 a 的切換。目前在汽車尾氣后處理的推薦標的主要為 EGR 行業龍頭隆盛科技，繼續維持重點推薦。其余潛在受益標的亦為發動機標定測試，以及其他后處理產業鏈公司，建議關注：中國汽研、菱電電控等。