動車“醫生”守護平安出行路(圖)
本文轉自:天津日報
雙城故事
【資料圖】
隨車機械師李海倉
動車“醫生”守護平安出行路(圖)
在北京開往天津濱海新區的高鐵上,有一間約2平方米的監控室,墻上、操作臺上布滿了屏幕、按鍵以及緊急剎車裝置。記者在這里見到了京唐、京濱城際鐵路的隨車機械師李海倉。
監控室里有兩塊屏幕,一塊屏幕上顯示著列車上方取電設備的畫面,另一塊顯示著列車運行實時數據。“安裝在車頂上、從接觸網取電的設備叫做受電弓。這就是受電弓監控屏。旁邊的屏幕上顯示的是列車的運行速度、所在位置、距下一站的距離以及車廂內外溫度等數據……”他對記者介紹。
隨車機械師的主要工作是負責列車的應急處置和日常維護,保證動車組平穩安全運行。李海倉說:“我們每2個小時要進行一次車內巡視。巡視內容包括車內溫度、列車行駛的平穩性、噪音情況以及電茶爐、廁所、座椅等各項設施能否正常使用。一旦發現問題,需要及時處理。”除此之外,列車每次到站后,隨車機械師還要對車頂外觀和車頂高壓設備進行站臺巡視作業。
當列車到達北辰站時,李海倉迅速走出車廂,從車頭向后逐一巡視,前側方風擋玻璃、車頂高壓設備……“這些工作我們每天要重復10次,日步行距離大約1萬米。”他說。
據李海倉介紹,他所在的大廠動車所是天津動車客車段的第一個異地動車檢修所,從去年8月開始聯調聯試,為京唐、京濱城際鐵路開通作準備。
京唐、京濱城際鐵路共有12名隨車機械師,每天上線運行3輛列車車體,每輛車體配備4名隨車機械師。他們需要跟隨列車往返于京津冀三地。目前,李海倉每天會隨車往返五六趟。“今天我們是在凌晨2點左右開始出乘作業,8點多進行始發作業。到晚上9點左右,我們會跟著這輛列車去唐山過夜,明天再從唐山西站出發。”他說。
成為動車“醫生”已有近8年時間,李海倉對于列車緊急情況的處置已經頗有經驗。采訪中,他回憶起一次在京滬鐵路遇到的狀況。“當時,我通過監視屏發現,車頂的設備上掛了一條近2米長的飄浮異物,會對列車供電設備造成影響。”面對突發情況,他果斷要求司機停車,配合相關人員對接觸網斷電,使用專業的工具將異物取下,在最短的時間內恢復了列車的運行。他告訴記者:“我們要定期接受培訓,除了掌握應急處置操作,還要熟悉制動系統、高壓系統、車門系統等設備,經年累月,反復錘煉,才能保障鐵路運輸安全、守護人民出行安全。”
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