春暖花開，在城市綠道上騎行，本是件愜意的事。但記者近日騎行體驗(yàn)京城多條綠道發(fā)現(xiàn)，道路斷點(diǎn)明顯，特別在碰到立交橋、鐵路涵洞等時，地圖標(biāo)識、路面指示明顯缺失，騎行者經(jīng)常“找不著北”，還有的路段電動車、摩托車，人車混行，安全隱患重重。綠色空間想要真正融入城市空間，綠道的管理、服務(wù)還得跟上。

【資料圖】

“消失”的綠道

繞行立交“找不著北”

點(diǎn)位：西南二環(huán)營城建都濱水綠道

“北京營城建都濱水綠道”，是環(huán)二環(huán)綠道的一部分。這條北起木樨地、南至永定門橋、長約9.3公里的綠道沿途不僅有白云觀、先農(nóng)壇等古跡，還途經(jīng)金中都公園、北京大觀園、陶然亭公園等景點(diǎn)。市民葛女士空閑的時候總會帶著兒子來一段親子騎行。

但是從木樨地到大觀園的西護(hù)城河段卻讓她很郁悶。“在二環(huán)路上的立交橋上騎著騎著就找不著北了；而且整個河段有多次避不開上下臺階，騎車免不了上演‘人扛車’，還得糾結(jié)是扛車還是棄車再換車。”

【記者體驗(yàn)】從地鐵木樨地站D1口出來，往前走200米就能看到營城建都濱水綠道的起點(diǎn)。在指示牌上，記者注意到，這條“L”型綠道設(shè)計(jì)了人行路線、自行車道、無障礙人行路線。但奇怪的是，地面沒有任何路線顯示，橙色的自行車道怎么也找不到。

營城建都濱水綠道起點(diǎn)處的標(biāo)識已經(jīng)斑駁，地圖上指示的自行車道標(biāo)識在地面上根本找不到

記者只得選擇在二環(huán)輔路上騎行，一路向南，駛過白云橋、甘雨橋，來到天寧寺橋下。此時，綠道出現(xiàn)了斷點(diǎn)，記者找不到綠道的出入口。只好再順著天寧寺橋、金都苑橋、廣安門橋、白紙坊橋一路向南騎，再繞行至對面，才重新與白紙坊橋東北角的營城建都濱水綠道入口再次接上頭。記者發(fā)現(xiàn)，從甘雨橋到金都苑橋的這段路上，想要順暢騎行，只能在中途棄車，進(jìn)入護(hù)城河岸邊步行，再從金都苑橋入口進(jìn)入綠道騎行，不連貫的路線設(shè)計(jì)對騎行者不太友好。

施工阻斷不時“逆行”

點(diǎn)位：海淀區(qū)三山五園綠道

綠道不連續(xù)的問題也出現(xiàn)在海淀區(qū)三山五園綠道。這段全長36公里的綠道，部分路段是自行車道和步道，部分路段是市政道路。

【記者體驗(yàn)】從閔莊路開始，自西向東騎行了10公里，在閔莊路和北塢村路交界處，記者碰到了第一個斷點(diǎn)。周邊的官方地圖顯示，北塢村路向北、向南各自延伸出一條路，向北通向北塢公園，向南通向船營公園。但向北的道路卻被施工圍擋阻隔了。“去年年底就給封上了，說是要進(jìn)行環(huán)境整治。”住在附近的一位居民告訴記者。

海淀三山五園綠道上的施工路段，騎行者只能繞路

此時只能向南騎行，但騎了不到500米，又碰到一處施工，只能到市政道路上逆行往南。記者推車逆行至船營公園南門，才再次看到“北京綠道”的標(biāo)志。按照路邊的指示標(biāo)，記者繼續(xù)在市政道路上逆行約幾百米，結(jié)果又碰到了第二個斷點(diǎn)——火器營橋。由于標(biāo)識指路不清，此時只能跟社會車輛并行，加上本就復(fù)雜的橋下空間，記者在火器營橋徹底“迷路”了。

由于被立交橋所隔，往東北方向需要繞行。靠著導(dǎo)航，記者花了十幾分鐘才找到了正確的路。路線設(shè)計(jì)比較亂，需要不停找綠道的出入口和標(biāo)識，這是近10公里騎行下來記者最大的感受。

“我在此處”標(biāo)識缺失

點(diǎn)位：朝陽北部綠道

朝陽北部綠道示范段串連起了奧森、仰山、黃草灣、望和等多個公園以及林帶、綠地等。但在幾個公園的連接處，由于標(biāo)識不清，很容易就找不到路。

【記者體驗(yàn)】從黃草灣公園出來有一個指示圖，但地圖上的“我在此處”標(biāo)識卻明顯缺失，加上沒有方向牌指引，地面的綠道標(biāo)識也突然消失，不少人在此暈頭轉(zhuǎn)向。靠著導(dǎo)航，記者逆行了50米過了一條斑馬線進(jìn)入“北湖渠西路”，許多騎行者第一反應(yīng)是沿右側(cè)騎行，但其實(shí)綠道入口在左側(cè)，稍不留神就會錯過。

朝陽北部綠道示范段黃草灣公園出來的地圖上“我在這里”標(biāo)識缺失，地面上也沒有指示標(biāo)識

辛店路大片綠地與仰山公園的連接處也容易迷路。從綠地出來會進(jìn)入一段市政道路，此時需要在第一個紅綠燈就過斑馬線，仰山公園東門即是綠道的入口。“這種岔路口應(yīng)該多設(shè)點(diǎn)指示牌，或在地面標(biāo)出綠道方向。”記者騎行時碰到其他找路的市民也在抱怨。

被村莊隔斷繞行無指引

點(diǎn)位：通州北運(yùn)河段綠道

在通州，一段23.4公里的北運(yùn)河段綠道串聯(lián)起潞河桃柳、月島聞鶯、明鏡移舟等10多處休閑景點(diǎn)，春暖花開時節(jié)，榆葉梅姹紫嫣紅，山桃花爭相斗艷，入眼皆是美景，吸引了很多騎行愛好者。

【記者體驗(yàn)】周六的午后，記者從通州武窯村附近進(jìn)入綠道，從東岸一直往南，到達(dá)呂家灣，誰知綠道到此卻被一面施工的圍欄擋住了去路。工人說這里是呂灣排澇站，正在進(jìn)行最后的修建。記者只好繞到了西岸，準(zhǔn)備沿著綠道返程。當(dāng)騎到榆林莊大閘時，綠道突然出現(xiàn)斷點(diǎn)，沒有前行的道路了，取而代之的是坑坑洼洼的土路，非常顛簸。

記者嘗試走了幾十米土路，看到一旁豎著蘇莊村的牌匾，此時再往前路望去，目光所及之處都是不平整的土路。“蘇莊村這一段沒路了，要從這里出去到馬路上繞一段，大概一兩公里，就可以再回到綠道上。”一位村民告訴記者。

打開地圖，記者發(fā)現(xiàn)，榆林莊大閘所處的位置，是一個丁字河口，正好是北運(yùn)河和涼水河的交匯處。順著村民的指引，記者出村后走上了京塘路，再過榆林莊橋，大概走了兩公里才又重新回到綠道入口，而需要繞行的這一段路并沒有任何指引牌和綠道提示。

“危險”的綠道

電動車摩托車代步車混行

李老師每到周末就會到北運(yùn)河綠道騎一圈。說起這條綠道的優(yōu)點(diǎn)，他贊不絕口：全程無紅綠燈，沒有減速帶，綠道長度也合適，風(fēng)景優(yōu)美空氣好……優(yōu)點(diǎn)雖然很突出，但問題也不少。“最大的問題就是安全隱患，機(jī)動車和非機(jī)動車、行人都在一塊兒，特別危險。”

北運(yùn)河綠道混入老年代步車

記者發(fā)現(xiàn)，綠道最靠近河岸是紅色地面，大概有兩米寬，緊挨著旁邊就是黑色的機(jī)動車道，約4米寬。李老師說，這里已經(jīng)發(fā)生過不少事故，他的兩個學(xué)生，都曾在這里摔骨折過，“突然過來一輛車或者一個人，根本來不及剎車。”

記者沿著綠道東岸前行，一個小時內(nèi)，綠道上就開過去3輛小汽車、兩輛摩托車，還有一輛電動的老年代步車。沿途釣魚的人也不少，很多都是開車來的，汽車就停在綠道上。釣魚者集中的一段，連著停了5輛車，騎行者到這里都得繞到旁邊的機(jī)動車道才能過去。“等天氣再暖和一點(diǎn)，搭帳篷的人也要來了，停的車就更多了。”李老師告訴記者，雖然一些岔口有石墩子擋住不讓機(jī)動車進(jìn)來，但還是有很多通道，機(jī)動車可以開進(jìn)來。

朝陽北部綠道示范段也存在車輛混行的不安全因素。這段綠道全長9.5公里，記者在望和公園北園南門的入口處看到，門口立著顯眼的標(biāo)識，禁止電動車駛?cè)搿Ｆ溆喔鱾€出入口都立起了鐵墩子進(jìn)行阻隔提示，但依然擋不住電動車。

朝陽北部綠道示范道上混入電動車

記者注意到，有的路段寬不到兩米，有的家長帶著孩子騎行、散步，看到迎面的電動車只能馬上停下來，離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

“不方便”的綠道

沿途難尋衛(wèi)生間便利店

沿途沒有補(bǔ)給站、衛(wèi)生間不好找，也是社交媒體上大家對綠道“吐槽”較多的。

帶著孩子遛彎兒的王麗不是第一次來朝陽北部綠道示范段騎行。“我第一次來的時候啥也沒帶，因?yàn)榭葱侣勆险f沿途有驛站，沒想到驛站還沒開，帶孩子玩了一下午，一瓶水都買不到，這次有經(jīng)驗(yàn)了，我們自帶了飲料和水果。”王麗建議，“如果不能開便利店，能不能備一些自動售賣機(jī)？”

朝陽北部綠道示范段未啟用的驛站

記者還注意到，示范段沿途共指示了5個衛(wèi)生間，除了黃草灣的一個比較好找，其他的都難尋。特別是仰山公園北門附近，指示牌上衛(wèi)生間指向是在公園里，顯示距離只有百余米，但由于綠道都設(shè)在公園外，公園又有圍欄，騎行者只能繞行進(jìn)入園內(nèi)，距離超過了1公里。

呼吁：完善綠道標(biāo)識讓市民少繞路

安全、便利、舒適，是市民對城市綠道最大的期待。

從去年開始，騎行愛好者王勇開始在北京各個綠道騎行，他發(fā)現(xiàn)，北京綠道最大的問題是總要繞路，動不動就“斷頭”了，“城區(qū)受到道路、建筑規(guī)劃影響，郊區(qū)則受村莊、田地、水壩等影響。”

“北京已經(jīng)建成60多條綠道了，但知曉率卻不高，管理、服務(wù)也沒跟上。”他建議，首先要打通已有綠道斷點(diǎn)，像成都現(xiàn)在特別火的繞城綠道就是采用跨線橋和涵洞的方式穿過障礙。王勇說，在北京，也有一些路段進(jìn)行了打通斷點(diǎn)的嘗試，比如小中河綠道的徐尹路附近，原本一座橋隔斷了綠道，只能沿土路爬上來翻過欄桿才能通行，今年年初，該路段建了一組坡道，斷點(diǎn)得以打通。“北京城區(qū)的確資源有限，如果沒有條件的路段，是不是可以完善標(biāo)識系統(tǒng)，讓市民少繞路。只有保證沒斷點(diǎn)，騎行順暢了，才能逐步實(shí)現(xiàn)綠道系統(tǒng)互聯(lián)互通。”

王勇還建議，完善沿途驛站功能，“原本說驛站還提供共享單車、衛(wèi)生間、餐飲等服務(wù)，結(jié)果目前為止北京綠道的驛站全是廢棄或沒建的。”另外，結(jié)合周邊資源和歷史，建議適當(dāng)增加園林藝術(shù)小品、體育健身器材、觀景臺和歷史文化宣傳展板等。

此外，綠道的管理和服務(wù)也不能忽視。“比如增設(shè)垃圾桶、衛(wèi)生間等基礎(chǔ)設(shè)施，綠道出入口處需要配備保安或搭載智慧管理系統(tǒng)以防電動車及機(jī)動車等車輛違規(guī)駛?cè)耄詈糜卸ㄆ谘策壾嚭捅嵢藛T維護(hù)綠道治安與環(huán)境。”王勇說。