手工排班延續(xù)多年

線路時間表全靠人工算出

“幾十年來，每條線路開通前，我們至少要做半個月的準(zhǔn)備。”李建明是會展車隊(duì)的車隊(duì)長，也是廈門公交在職時間最長的車隊(duì)長。1980年進(jìn)入廈門公交后，他先后做過乘務(wù)員、駕駛員，1996年任火車站車隊(duì)長后，開始接觸線路排班。在李建明看來，線路排班是車隊(duì)里最復(fù)雜的工作之一，全靠師傅傳授經(jīng)驗(yàn)。

李建明說，手工排班就是靠最原始的辦法，經(jīng)過人工的數(shù)據(jù)采集，排出適合市民出行的班次。每開通一條新線路，就需安排一輛車“試跑”，記錄不同時間段車輛的行駛時間、站點(diǎn)客流情況等，然后排出不同時間段發(fā)車班次，最終再根據(jù)駕駛員、乘客的反饋進(jìn)行調(diào)整。之前制圖工具也比較簡陋，用一張掛歷紙、一根鉛筆和橡皮擦即可。“每次排班最怕別人打擾，一不小心就要重新來。”因此，李建明喜歡在夜深人靜時，細(xì)細(xì)琢磨每條線路的走向。

對于手工排班，海滄公交園山車隊(duì)隊(duì)長呂志宏也深有感觸。2006年時，他是805路駕駛員，每晚收包后，就要到站務(wù)室領(lǐng)一張第二天路單。之后，每完成一趟車，他就到站點(diǎn)蓋紅章，站務(wù)員會記下每趟到達(dá)時間，完成當(dāng)天班次后再將路單上交。

呂志宏印象深刻的是當(dāng)年總調(diào)度員何師傅的記錄本。“他的記錄本密密麻麻寫滿了數(shù)據(jù)，都是一個月的乘車成果，非常不容易。”呂志宏說，雖然手工排班已盡可能考慮市民出行需求，但還是有它的弊端，“比如駕駛員休息時間難以完全平衡，再比如路況是動態(tài)的，人工收集的數(shù)據(jù)還是有空白的地方”。

“以前，一塊時間牌可以用幾年。現(xiàn)在，城市發(fā)展非常快，手工排班效率已跟不上城市發(fā)展的速度了。”呂志宏說。

替代手工排班

數(shù)字化排班工具面世

很難想象，在智能化高度發(fā)展今天，還有一群公交人在堅(jiān)持著最原始的排班模式。直到今年，廈門公交正式進(jìn)入了數(shù)字化排班的時代。

“那時我覺得很神奇，師傅是怎么將一條線路安排得井井有條。”2016年是陳鷺斌進(jìn)入廈門公交第三年，他跟著當(dāng)年火車站車隊(duì)長陳伍龍學(xué)習(xí)排班。師傅告訴他如何觀察車輛的運(yùn)營速度，如何記錄下每個站的人數(shù)……一年后，他終于出師，能夠獨(dú)立排班了。

陳鷺斌沒有想到的是，自己和排班的緣分不僅于此。2020年4月，陳鷺斌調(diào)到廈門公交集團(tuán)信息數(shù)據(jù)中心研發(fā)公交平臺，12月中旬接到新的任務(wù)——研發(fā)數(shù)字化排班工具。他因此成為該項(xiàng)目牽頭人之一，參與項(xiàng)目研發(fā)設(shè)計(jì)、邏輯梳理。

“我們身處智能化時代，公交也逐漸走向智能化。然而公司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的許多公交數(shù)據(jù)，如路況數(shù)據(jù)、乘客客流信息、GPS數(shù)據(jù)等，還沒有真正利用起來，為數(shù)字化排班服務(wù)。”在軟件研發(fā)階段，陳鷺斌依靠之前對排班的理解，提出模型設(shè)想，與研發(fā)團(tuán)隊(duì)溝通，花了半年時間進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)。直到今年10月份，第一代廈門公交數(shù)字化排班工具終于面世。

數(shù)字化排班工具彌補(bǔ)了手工排班的短板，通過客流精確分析，準(zhǔn)確了解乘客訴求，可預(yù)測工作日、非工作日、特殊天氣的高峰時段、周轉(zhuǎn)時間、營運(yùn)車輛數(shù)，還能綜合考慮司機(jī)休息、加油等因素;只要輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，其就能產(chǎn)生排班表。

陳鷺斌說，以往這些數(shù)據(jù)采集工作至少得花上半個月到1個月時間，而通過該工具不僅能智能分析排班，提升高峰期公交車載客能力、縮短乘客候車時間，還能改善乘客出行體驗(yàn)。從數(shù)字排班到最終落地實(shí)施，1條線路最快3天就可實(shí)現(xiàn)。

數(shù)字化排班

提升乘客體驗(yàn)

數(shù)字化排班工具還在測試時，就解決了一個難題。陳鷺斌說，今年9月，108路出現(xiàn)了擁擠度預(yù)警，經(jīng)他們實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，原來是蔡塘片區(qū)拆遷后，居民大量搬遷至別地，導(dǎo)致108路沿途幾個站點(diǎn)的客流量劇增。

“通過數(shù)字化排班工具，我們很快得知幾個站的客流量，并根據(jù)客流量合理安排好班次。”經(jīng)過數(shù)字化排班工具和靈活公交的運(yùn)用，108路的擁擠度大大下降。陳鷺斌說：“對市民而言，只是感受到車輛突然不那么擁擠了，但他們不會知道這背后其實(shí)是這些數(shù)字化工具的運(yùn)用。”

呂志宏第一時間學(xué)習(xí)了這套工具。身為車隊(duì)長，他感受到這套工具解決不少實(shí)際問題。“以前遇到突發(fā)情況，如駕駛員請假，或車輛故障，只能機(jī)械地拉開該時段的發(fā)班間隔，導(dǎo)致乘客體驗(yàn)感不好。”呂志宏說，通過數(shù)字化排班工具，現(xiàn)在只需重新輸入數(shù)據(jù)，就可第一時間產(chǎn)生新的時間表。

同樣有一組數(shù)據(jù)顯示：截至今年12月1日，廈門公交已提升了2%服務(wù)里程，市民平均候車時間縮短了15.6秒每班。與此同時，關(guān)于線路排班不合理的市民投訴量也逐漸減少，部分車隊(duì)已達(dá)到零投訴。

這款數(shù)字化排班工具還在不斷優(yōu)化，并計(jì)劃在今年12月底前進(jìn)行全線覆蓋。廈門公交集團(tuán)翔安公交公司副總經(jīng)理田明軍表示，將通過數(shù)字化排班，對現(xiàn)有公交運(yùn)營調(diào)度進(jìn)行校對、修正、提升，以達(dá)到“降低車廂擁擠度、減少乘客候車時間、提升乘客體驗(yàn)感”的目標(biāo)。

“通過持續(xù)迭代優(yōu)化，推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不斷優(yōu)化主營業(yè)務(wù)，在提升效率、提高質(zhì)量、控制成本的同時，不斷獲取動態(tài)化的價值和新的增量空間，實(shí)現(xiàn)價值體系重構(gòu)、優(yōu)化、創(chuàng)新，推動廈門公交的高質(zhì)量發(fā)展。”田明軍說。(晨報記者雷妤通訊員楊錦強(qiáng)林承毅)