昨日上午8點58分，隨著現場圍擋的撤除，泉州城東至北峰快速通道(以下簡稱“快速通道”)最重要的控制性節點以及重難點工程——五臺尾隧道實現雙向試通車。至此，泉州城東至北峰快速通道主線全線實現通行。

刺桐北路到動車站

全程僅要8分鐘

昨日下午3時許，記者驅車從刺桐北拓匝道上快速通道。一路上雖然車流不小，但是車輛通行順暢。行駛了300多米距離，到達此次實現雙向試通車的五臺尾隧道，經過雙向六車道的隧道后，一路往泉州動車站行駛，交通順暢。到普賢路下快速通道繼續往動車站方向行駛，全程只經過普賢路一個紅綠燈路口。記者全程按60km/h的速度行駛，僅用了約8分鐘時間就到達動車站。

“這條路很方便，以前從市中心去動車站無論走江濱路還是少林路，都得用掉不少時間。”市民王先生說，希望快速通道的其他匝道口快點通車，這樣以后到臺商投資區、惠安都會更方便。

記者了解到，五臺尾隧道在雙向試通車前，來往車輛只能在五臺尾隧道的左側隧道里交匯，成為快速通道內通行較為緩慢的節點，隧道內用臨時圍擋隔開，供兩個方向的車流通行。右側隧道通車后，城東、北峰往返車輛可各行其道，順暢不少。

交警部門提醒，根據相關法律法規，電動自行車、摩托車、自行車及行人不得進入城市快速路，而機動車駛入快速路時應注意控制車速，嚴格遵守交通標志標線指示，不隨意變道，夜間行駛時正確使用燈光，臨近出口請提前減速，發生輕微交通事故時迅速拍照取證、撤離現場。

隧道施工難度大

如同穿越積木堆

據泉州城東至北峰快速通道項目建設指揮部相關負責人介紹，五臺尾隧道全長1.21公里，為左右線分離式變斷面隧道，技術標準為城市快速路雙向6車道(進出口段為4車道)，最大開挖斷面跨度達23米，是目前國內同等作業條件下最大跨度的暗挖隧道，并且隧道有近一半屬于超淺埋深(最小埋深5米)，對于超大斷面隧道而言，覆土過薄極易引發施工期塌方、冒頂。

據了解，隧道進行總體設計時，其線型需整體避讓清源山5A級風景區規劃控制線，進口處西側為泉州監獄、東側為草邦水庫，隧道進出洞口均需避讓一些重要設施，整個隧道的設計和施工條件難度非常大。隧道施工過程就如同穿越塊石堆積的無規律積木，每前進一步，都需要先進行小規模的爆破來控制圍巖松動，再進行正常爆破開挖，施工周期比普通隧道長。在各參建方全力以赴下，五臺尾隧道于2020年年底率先完成隧道左線的貫通試運行，2021年7月底實現五臺尾隧道右線主體結構完工，9月初隧道右線附屬工程完工，為實現快速通道主線雙向6車道試通車創造了先決條件，至此快速通道項目主線實現雙向通車。(早報記者 傅恒 莊麗祥 文/圖)