最高時速可達4000公里的“飛車”是什么概念?什么時候可以實現(xiàn)?安全性如何?

今天(8月30日)，中國航天科工集團公司發(fā)布的一條消息火了，網(wǎng)友對此充滿好奇和疑問。

據(jù)中新網(wǎng)消息，航天科工集團三院高速飛行列車項目技術負責人毛凱接受記者采訪時，回應了“飛車”有關問題。

中國航天科工開展了 “高速飛行列車”的研究論證。

8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國航天科工集團公司(以下簡稱“中國航天科工”)開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結(jié)合，研制的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

高速飛行列車”利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力于實現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

最高時速4000公里是什么概念？

據(jù)了解，中國航天科工的“高速飛行列車”最高速度可達4000公里/小時。

而目前的民航客機的飛行時速約為900公里。

中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)：

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng),最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

中國航天科工方面稱，相比傳統(tǒng)高鐵，高速飛行列車運行速度提升了10倍;相比現(xiàn)有民航客機，速度提升了5倍，最大速度可達到4000公里/小時，是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。

據(jù)中新網(wǎng)消息，毛凱接受記者采訪時舉例稱，如果乘坐這樣的“高速飛行列車”，北京到天津只需3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘，北京到武漢僅需30分鐘。

據(jù)毛凱介紹，中國航天科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統(tǒng)的集團公司。當前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團公司。

“飛車”安全性如何？人體能否承受？

對于網(wǎng)友普遍關心的安全問題，毛凱強調(diào)，安全是首要考慮的問題。

“系統(tǒng)的安全取決于各分系統(tǒng)安全性的迭代，是我們設計和驗證最關心的問題。”毛凱說，目前這是個新領域，沒有現(xiàn)成的安全標準體系，會參照某些現(xiàn)行的標準，再結(jié)合實際情況制定一些新標準。

如此之快的速度，人體能否承受得了?

對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實是加速度帶來感覺，像飛機在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”毛凱說。

圖片來源于中國航天科工集團公司官方微博

何時成為現(xiàn)實，運行成本如何？

中國航天科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。

其中，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

不過，對于網(wǎng)友關心的何時能坐上“飛車”，航天科工方面目前尚沒有給出明確答復。

而對于高速飛行列車未來“票價”的問題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大、技術越成熟，成本肯定越低。”

“使用成本是相對的”，毛凱說，在相同的時間內(nèi)走的遠，如果票價一樣，那就是便宜。

據(jù)介紹，高速飛行列車具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點。