機上互聯網全球趨勢：無Ka，不WiFi

更高技術手段是什么？

我們看到，全球高通量衛星和Ka衛星資源的快速發展，正引領著全球機上互聯網升級進階。無Ka，不WiFi，或將成為未來的風向。對航空公司而言，Ka流量成本僅為傳統Ku的1/5甚至更低，更有利于空中WiFi的規模運營、持續運營。

2017年，我國首顆高通量衛星浮出水面，“實踐十三號”衛星成功發射。這是我國首顆搭載Ka頻段多波束通信載荷的衛星，通信總容量達20Gbps，超過我國已研制發射的通信衛星容量總和，標志著我國通信衛星已進入高通量時代。

此外，“實踐十三號”衛星完成試驗驗證后，轉入Ka頻段寬帶通信試驗業務，納入“中星”衛星系列，命名為中星十六號衛星，使我國成為繼美、歐等少數發達國家后掌握Ka頻段寬帶通信這一先進技術的國家，可為高鐵、船舶、飛機等移動載體上的用戶提供優良的寬帶服務。

“實踐十三號”衛星系統總指揮周志成曾表示，“實踐十三號”就像把骨干網搬到天上去，通過空中、衛星傳輸，把帶寬拉大，加大傳輸容量、加大速率，與地面比翼齊飛。

Ka衛星準備就緒，為我國機上互聯網產業進入新時代奠定了基礎。

中國空中Wi-Fi市場預期達百億

使用手機的禁令解除，高通量Ka衛星的成功發射，國產系統的全球適航認可……中國機上互聯網產業已經具備了飛奔起跑、跨越發展的所有基礎，雖然目前相較于全球的空中WiFi覆蓋率仍有差距，但未來發展非常值得期待。

數據顯示，2016年我國全年旅客吞吐量達10.16億人次，如果按照70%愿意付費算，也有7億人次使用。在目前空中數據流量單價不低的情況下，一位長期研究空中Wi-Fi的業內人士認為，這個市場在百億級還是可能的。

我們看到，國內空中WiFi進擊的步伐越來愈快。絕大部分航空公司意識到機上互聯網的至關重要，開始積極啟動項目、提前謀劃升級。

從上市航企的披露看，國航、東航、海航、春秋航空等均已經布局航空WiFi。

而其他A股上市公司中，輝煌科技、北緯科技等也都曾涉足相關業務。

預計到2021年，中國機上互聯網機隊規模有望接近總機隊規模的50%，超過2400架。

民航局：將放寬三大航國資控股要求

此外，1月19日，備受航空業關注的《國內投資民用航空業規定》將正式實施。

今天，中國民用航空局表示，即將實施的新規將主要放開三方面的限制。

民航局政策法規司司長?顏明池：放寬國航、東航、南航三大航國有控股要求，允許國有相對控股，同時，在相對控股概念中增加了對企業“實際支配”的要求，保證國有控制力。

同時本次新規放寬主要運輸機場的國有股比要求，將國有控股要求放寬至允許國有相對控股，并要求實際支配;另外，進一步放開行業內各主體之間的投資限制。新規將進一步吸引社會資本的進入。

數據顯示，我國目前有58家公共航空運輸企業，其中15家是民營或者是民營控股企業。

通航企業300多家，民航局統計的249家中有80%以上是民營或民營控股企業。

民航局政策法規司司長 顏明池：在通用航空方面，到2020年建成500個以上的通用機場，新規定的出臺，通用機場將不存在任何投資準入的限制，為國內各投資主體投資通航產業和通用機場創造了有利的條件。