主持人：近日，中國城市規劃設計研究院發布了《2021年度中國主要城市通勤監測報告》。報告選取全國42個主要城市，匯聚2.3億人的大數據職住和通勤樣本，勾勒出中心城區人口的通勤畫像，提出城市通勤的問題。報告顯示，2020年，中國主要城市45分鐘以內通勤比重總體平均水平為76%，其中超大城市68%、特大城市73%，尚有較大提升空間。通勤時間是生活品質的重要影響因素，該如何降低市民的通勤時間?

本期嘉賓：王霞菊、郝冬梅、李易慧

減少戾氣從改善通勤做起

□王霞菊(職員)

通俗地說，通勤時間就是上下班時在路上花費的時間，它關乎居民幸福感與城市宜居性。“在路上”并不總是浪漫的。更多的時候，它意味著易怒和悲傷。一小時甚至更長的通勤時間讓上班族承受了巨大的經濟成本和精神壓力。一項調查還顯示，通勤超過一小時的人患抑郁癥的風險要高出33%。所謂“通勤難”其實并不是矯情。

不難找出通勤時間長與抑郁風險增加之間的因果關系。比如乘坐公共交通工具時，擁擠不堪，氣味難聞;開車上班經常面臨堵車的困境……無論選擇哪種通勤方式，上班族在整個通勤過程中都必然處于高度的精神緊張狀態，這不僅是出于對“遲到”的恐懼，而且也厭倦了處理路上的各種突發情況。

在許多年輕人看來，長時間通勤是“浪費生命”。這種自我否定的情緒很容易摧毀個人的意志。一個顯而易見的邏輯是，當人們每天不得不做他們認為“毫無意義”和“不值得”的事情時，他們將不可避免地變得焦慮和沮喪。每一次不愉快的通勤經歷都在不斷強化內心的負面情緒。隨著時間的推移，每天上班就變成一個痛苦的過程。

城市發展最根本的目的是提高個人幸福感，而不是相反。我們能在多大程度上改善上班族的通勤體驗，這將考驗一個城市的治理能力，檢驗著城市對人才的善意和誠意。善待和留住人才，不妨從降低通勤成本做起。

在城市交通上下功夫

□郝冬梅(職員)

一個溫柔的城市，首先要考慮的事情就是“縮短上班途中的時間”。對于上班族而言，最痛苦的事情就是“堵在路上”“人在囧途”。

身邊不少生活在大城市的朋友，其通勤模式都是“起得比雞早，睡得比狗晚”“一直在路上”。還有一種城市通勤猶如“西天取經”，一會兒打的，一會兒坐公交，一會兒要坐地鐵。而很多城市還沒有做到“直達單位”的交通便利，下了公共交通工具還得“再走兩步”，每天上班都不勝其煩。

破解“人在囧途”，需要在城市交通上下功夫。首先要打造便捷的公共交通工具，大力發展城市公交;其次開展特殊服務，比如寧波就打造了一批“直達單位”的公交車，出了小區就有公交，定制公交送到單位門口;此外，建設發達的自行車專用道路，讓選擇騎車上下班的市民，能夠愜意地騎車，愜意地欣賞美景，還能鍛煉身體，實現“晨練+上班模式”。

“路短”方顯“情長”。“上班路上要花多少時間”是一張民生答卷，值得政府部門下大功夫解決。

探索降低通勤的工作方式

□李易慧(評論員)

此前，一項針對全球13個國家和地區的11000多家企業的研究顯示，全球近五分之一的調查對象在過去兩年里認真考慮過辭職，因為他們的居住地與辦公地點距離太遠。在大多數國家，這一比例處在15%至20%的范圍內，中國的數字更是高達31.7%。

統計數據顯示，在通勤時間達1小時或以上的工作人群中，通勤時間和員工辭職率之間的聯系更為明顯。盡管不少員工喜歡各自的工作，擁有令人滿意和積極向上的工作環境，并表示對工作的其他方面也感到滿意，但是，過長的通勤時間可能會使員工辭職。這意味著，通勤時間對員工忠誠度會造成極大影響。

在這樣的背景下，靈活的工作實踐使員工不僅能夠選擇在家中完成部分工作，這樣的做法正在變得越來越流行。尤其是信息時代，人們早就沒有必要必須聚在一起才能工作。這是技術的進步帶來的文明的延伸。當IT、網絡、云計算、核心音視頻技術上鋪就了地球村的范疇和定義時，也造成了線上線下之分，以及完全可適用于線上的在家工作的條件。

這對于企業也是一個重要啟示：在條件允許的情況下，允許員工居家辦公，如此將讓打工人通勤時間歸零，從而提高員工的幸福感和忠誠度。