林佳龍想發展臺中，卻會翻轉現有航空發展政策，黨內不同派系的桃園市長鄭文燦是否“異”見，會不會衍生黨內同志彼此角力局面有待觀察。(圖片來源：臺灣《聯合報》)

林佳龍說，從分散風險與土地規劃角度，桃機不適合蓋第三跑道，一旦發生災害，所有航班將停擺;且桃機蓋新跑道，把旅客沖到每年數千萬人次，“桃機負荷得了嗎?”他認為，機場都有總量限制，五千萬人次進出就達門檻，“別把雞蛋放同一籃”。

林佳龍更表示，清泉崗發展成國際機場，可彌補桃園機場不足的運量;桃機蓋第三跑道，工程費三、四百億元(新臺幣，下同)，土地征收費也高達595億，合計上千億，變量很多。反觀清泉崗機場屬軍方用地，沒有征收問題，若升級立刻省下近600億土地征收費，“現在核定，五年就蓋好了”。

不過臺媒質疑，林佳龍想發展臺中，卻會翻轉現有航空發展政策，從獨尊桃機的航空城，變成中北臺灣雙國際機場的新局面，除交通部要考慮，黨內不同派系的桃園市長鄭文燦是否“異”見，會不會衍生黨內同志彼此角力局面有待觀察。

清泉崗機場雖有國際航班，但軟硬件坦言還配不上“國際”二字，包括機場接駁不便、跑道與軍機共享，還有宵禁管制、航廈狹小等，都有待解決，尤其聯外交通是否便利更是重點。

擴充機場，土地是第一考量。機場緊鄰軍方上千公頃土地，臺軍是否愿釋出，是否牴觸防務安全，這是變量之一。另 一變量是要擺脫軍民共享跑道的限制，另辟民航專用跑道。臺中市府評估在現有跑道西側增建，但依規定新舊跑道有一定間隔，若間距不足只能當輔助跑道，新跑道 不見得能成就新的國際機場。(中國臺灣網 高旭)