降落在航母上的“超級大黃蜂”，盡管不如人意，但是在F-35C完成全部測試之前，F(xiàn)/A-18E/F還是美國海軍艦載機的頂梁柱

再有，五代機時代，空氣動力學(xué)領(lǐng)域也已經(jīng)有很大進步，大家都有了降低超音速配平阻力的特殊手段。殲-20采用鴨翼布局，形成當(dāng)年設(shè)計殲-9的時候就設(shè)想的“抬式”布局，改變超音速飛行的配平手段，大幅降低了超音速飛行的阻力。而相比之下，F(xiàn)-22和T-50則都將水平尾翼向前移動，使之部分“插入”蝶形機翼，同時采用矢量噴口，這些設(shè)計也是為了降低超音速飛行的阻力。

殲-20雖然目前發(fā)動機推力沒有達到理想中的水平，但得益于卓越的氣動布局設(shè)計，其超音速機動能力完全碾壓任何型號的四代戰(zhàn)斗機。

而最近的這段“狂暴試飛”中，我們可以發(fā)現(xiàn)，殲-20的常規(guī)機動性和低速、大迎角條件下接近“過失速”的機動性能也是相當(dāng)出色的。

看過已故的宋文驄老先生當(dāng)年《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》的諸位都應(yīng)該知道，殲-20戰(zhàn)斗機氣動布局設(shè)計是極為用心的，在超聲速阻力特性、大迎角升力特性、大迎角穩(wěn)定性和控制性上都達到了相當(dāng)?shù)乃剑瑫r還采用大S彎進氣道，以提高隱身特性。

“殲-10之父”宋文驄宋老，正是因為宋老的努力，才有了殲-10，而也是因為宋老的挽留，楊偉沒有出國，而是成為了后來殲-10雙座型和殲-20的總設(shè)計師

大家也都知道，歷史上意大利、日本等國都在本國發(fā)動機性能與世界一流水平有差距的情況下，造出了性能不差的戰(zhàn)斗機。法國在冷戰(zhàn)期間也是在發(fā)動機性能不佳的情況下通過特殊氣動布局達到較好的性能。即使是美國，也有發(fā)動機推力性能不甚好，但卻通過變后掠翼設(shè)計至今讓人念念不忘的“雄貓”。

F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機，變后掠翼是其最大的設(shè)計特點

殲-20戰(zhàn)斗機能夠用現(xiàn)在的動力系統(tǒng)達到優(yōu)良的機動性，氣動布局設(shè)計占六成功勞、另外三成在飛控，1成在AL-31FM2發(fā)動機。當(dāng)然，沒有這兩臺14噸推力的發(fā)動機，其他設(shè)計也就成了無源之水。

作為一種五代機，在機動性方面，殲-20已經(jīng)證明了自己，已經(jīng)真正可以隨便碾壓任何前代戰(zhàn)斗機。再加上隱身優(yōu)勢、航空電子設(shè)備方面的優(yōu)勢，殲-20以現(xiàn)有狀態(tài)批量服役的意義重大。

我們之前說過，殲-20可能今年內(nèi)正式列裝部隊，我軍將有第一支裝備殲-20的部隊。此后幾年，可能以每年十余架的速度生產(chǎn)(根據(jù)成飛新建廠房設(shè)施規(guī)模，這應(yīng)該是比較慢的速度了)。

隨著最早裝備殲-20的試訓(xùn)部隊進行1到2年的試飛、編寫教材、摸索戰(zhàn)術(shù)，殲-20就應(yīng)該開始正式裝備作戰(zhàn)部隊，承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)了。

按照國際上先進渦扇發(fā)動機的正常開發(fā)時間，渦扇-15目前完成地面試車，甚至準(zhǔn)備進行裝機試驗是有可能的，但這距離正式成熟服役還有相當(dāng)?shù)木嚯x。筆者還是那句話，指望殲-20初期生產(chǎn)型就用渦扇-15，那是做夢。悲觀一點，甚至要做好5年，甚至更久后才見到裝備渦扇-15的殲-20的準(zhǔn)備。

不過沒有渦扇-15，殲-20一樣很出色。還記得當(dāng)年動力不足的F-14A在空戰(zhàn)對練中狂虐F-15不?

其實未來殲-20和F-22也可能就是這個狀態(tài)，關(guān)鍵其實是看雙方的飛行員誰能將敵人逼入對自己不利的局面。說到底，推力16噸和14噸的差距并不足以造成“碾壓”性的差距，空戰(zhàn)的結(jié)果關(guān)鍵還是要看技戰(zhàn)術(shù)水平的。