上周，一組殲-20戰斗機低空特技飛行動作視頻出現。進行試飛的兩架殲-20戰斗機中一架涂著黃色底漆，另一架則是灰色的空優涂裝。

殲-20試飛照

最近關于殲-20已經列裝部隊的傳聞很多，在官方正式宣布之前，我們也無法判斷這些傳聞哪個是真，哪個是假。不過可以推斷，首先裝備殲-20的，應該是負責我軍新機型教材編寫、戰術試飛的空軍某試訓部隊。

從視頻中，我們可以看到殲-20表演了卓越的低空飛行性能，尤其是盤旋半徑極小。某種程度證實了之前關于殲-20某些機動特性可與美國F-16A相提并論的說法。

其實戰斗機的機動性能是個很復雜的問題，對于普通讀者而言，可能只有“二代機”、“三代機”(按照現在流行的分代說法，分別對應米格-21\F-104和米格-23\F-4)強調高速性能，機動性不行;“四代機”則是機動性突出。這樣非常概略的說法。

其實這問題太復雜，其實“四代機”由于發動機性能好，其高空高速性能不僅不會比前代差，反而很大程度上是優于“二代、三代機”的。只不過，多數第四代戰斗機強調亞音速格斗性能，因為這是80年代大部分空戰實際發生的情況。

早期的四代機，如F-16A等還強調穩定盤旋率，因為這是進行機炮格斗或者當時短程空空導彈攻擊所必須的動作，要能夠穩定跟蹤敵機一段時間才能開炮或者發射導彈。

但到了四代機后期，如殲-10、陣風、臺風、鷹獅這些鴨翼機就變成了強調瞬間盤旋率，也就是說在僅僅持續一兩秒的時間內能夠迅速轉過很大的角度，這是因為這個時期格斗導彈已經具有了強大的大離軸角發射能力，只要能夠把機頭對準敵人很短的時間，就可以達成發射條件。

而到了五代機研制的時候，美國人提出了“超機動”。

“眼鏡蛇機動”示意圖

很多普通人理解的“超機動”，就是當年的蘇-37，后來的蘇-35表演的那種，在天上幾乎毫無限制的隨便轉來轉去的動作。從蘇-27的“眼鏡蛇”動作開始，后來又有了“鐘擺”、“法輪”，乃至F-22、蘇-35等機型表演過的“落葉飄”。這些動作實際上就是“過失速機動”，即飛機在速度非常低，機翼幾乎不產生足夠升力，氣動翼面也幾乎無法正常提供操縱力的情況下，主要是依靠出色的機體氣動設計，配合發動機矢量噴管技術來保持對飛機的控制。

然而這些機動究竟有什么作用，其實至今仍眾說紛紜。不過，在美軍F-15和印度空軍蘇-30MKI對練的時候，就發生了令人尷尬的一幕。

蘇-30MKI

印度飛行員經常急于利用蘇-30MKI的推力矢量噴管，強行做出極短時間內迅速將機頭指向美軍F-15的動作。

但在經驗豐富的美軍飛行員眼中，這幾乎就是自殺性的，因為“超機動”其實很難形成“絕殺”，并不是每次都能成功捕獲目標，倉促間發射的格斗導彈并不能保證擊落敵機。而做出了這樣的動作后，速度極慢的蘇-30MKI必須進行俯沖加速，此時不能做任何動作。畢竟它不是“超時空要塞”里的變形戰斗機，速度再降低的話它不能變成機器人站在地上啊……

二次元和三次元畢竟存在不可逾越的差別，現實中的戰斗機不可能隨便做出動漫中的那些華麗動作，就算印度人再能歌善舞，也出不來能讓飛行員超越空氣動力學的歌姬啊。

這種情況下，蘇-30MKI幾乎就變成了“桶里的鴨子”，完全只能等死，此時美軍F-15用機關炮都可以輕易將其擊落。

在幾次對練之后，印度空軍也學會了不在空戰中輕易使用過失速機動了。

對于五代機而言，真正讓它們在現實的空戰中占有優勢的，恰恰不是這些低速動作。五代機在機動方面最大的，壓倒四代機的優勢，恰恰是高速性能。

這不是二代、三代機那種僅僅是直線飛到高速，轉個彎速度就會迅速降低到音速以下這樣的“超音速”。五代機時代，戰斗機可以在音速以上進行相當緊湊的機動而速度不會降低到音速以下，這就是所謂“超音速機動”。

“超音速機動”一方面需要氣動設計上的優化，另一方面則是需要大推力的發動機。

五代機都采用了武器內置，一方面是提高隱身性，另一方面，也大大降低了攜帶武器情況下的飛行阻力。這方面四代機最典型的糟糕例子就是波音F-18E\F“超級大黃蜂”，該機的主掛架與飛機飛行方向有一定的角度，結果掛架本身變成“減速板”，該機在掛載武器的情況下直接變成亞音速飛機——這一點無法和采用半埋式掛架攜帶導彈的F-14“雄貓”相提并論。