中國車市最“黑”一環(huán)：

零件總價=12輛新車

汽車售后環(huán)節(jié)宰客，零配件奇貴已不是新聞，但你也許不知道其暴利瘋狂到什么程度

近期，國內首次汽車“零整比”系數研究成果顯示，國內不少車型零配件價格貴得離譜，一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。

價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害，更反映了我國汽車市場長期存在的弊病。專家指出，我國汽車市場管理的制度缺陷已導致壟斷危害的產生，監(jiān)管部門不能再視而不見。

暴利驚人

中國車市最“黑”一環(huán)

買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環(huán)節(jié)“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。

權威數據揭開了中國車市中的“黑心”一環(huán)。日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內常見車型“零整比”系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。

數據表明，國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。如一德系知名品牌車型，系數高達1273%。而另一德系知名品牌車型，系數也高達661.74%；除了豪華品牌，在中國保有量巨大的某日系品牌車，在零配件定價上也毫不“手軟”，旗下車型竟然高達720.28%，625.22%，503.80%;其余品牌中被調查車型“零整比”系數也超過400%，僅有少數幾種低于300%。

“零整比”系數越高，顯然就代表零配件定價越貴。中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數據中，300%左右的整車配件零整比是最常見的。600%、700%這么高的數據顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”

一位業(yè)內專家指出，車企侵害消費者的“黑洞”在國內并不少見，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。

制度缺陷

生產商＋經銷商模式壟斷

近年來，中國汽車市場很多環(huán)節(jié)的“貴”，根源的指向性似乎越來越明確———壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動。”

賈新光認為，汽車生產廠商和汽車經銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護了生產商+經銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產生了。

亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，“以前4S店的暴利主要來自于新車的加價銷售，目前已轉向售后維修保養(yǎng)，由于壟斷產生的‘零整比’畸高，即使賣車不掙錢，維修保養(yǎng)的超額利潤足以維持高成本運營。”