神秘開工：媒體沒報道，市民不知道

1965年7月1日北京地下鐵道一期工程正式開工時，國務院將地鐵列為重要戰備工程，代號“401”。

時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮。當時已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬，為地鐵破土。不過，出于戰備工程的保密考慮，當時的媒體并未對此進行報道。北京地鐵就這樣神秘地開工了。當時路上車輛很少，施工并沒有對交通造成多大影響。居民們甚至不知道正在修建地鐵。

而設計圖紙、數據等核心資料，一般人根本接觸不到。每個標段的施工技術人員只能得到各自的圖紙，總圖是看不到的。技術員領圖紙需要嚴格登記，施工完畢后，無論圖紙多么破舊都必須如數歸還。因為，即使看不到整個工程的總圖，但懂行的人仍然可以按照單項數據推算出整個地鐵工程的防護等級。另外資料的整理和歸檔，則由專門的公安處負責。當時設計完畢后，設計人員必須把自己的設計圖紙和工作日記按頁碼如數上交。

1970年10月1日正式通車后，地鐵依然還是戰備工程。所以，北京地鐵在通車后很長時間不對公眾開放。

和現在地鐵想坐就坐不一樣，當時的老百姓想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統一領取的參觀券或介紹信才能坐地鐵。那時候，北京地鐵站還按重要程度劃分了等級：北京站、前門站是甲級站;古城、蘋果園站則是丙級站;剩下的大都是乙級站。

不少外地來京出差的人也想專門去坐地鐵感受一下，有時候還是成群結隊的，前面還有人解說。地鐵儼然成了北京的一個觀光項目。

從1971年1月15日開始，地鐵開始售票，票價1毛。1976年后，北京地鐵由部隊轉為地方，先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司、北京市交通委，并逐步實現其民用的身份，北京地鐵正式通車12年后，1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。

最安全：防原子輻射、防化學、防細菌

北京地鐵從規劃開始就處于一個特定的歷史年代，國際形勢比較嚴峻，這就迫使我們不得不高度重視國防建設和戰備工作。國家明確提出了地下鐵道為三級防護等級(民用最高防護級別)，要求具有三防的功能：防原子輻射、防化學、防細菌。

北京地鐵一期工程是規劃方案中1號線和環線的一部分，是北京地下鐵道東西走向的干線，全長30.5公里，其中運營線路從北京站到古城站，全長22.87公里，后延長到蘋果園站，全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段(古城車輛段)。由鐵道兵第十二師、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局3個單位施工。根據預計，北京地鐵在戰時可以每天將5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。

地鐵內裝了三層門，兩個車站之間還裝了很多從潛水艇上學來的密封門。防爆門、密封門考慮用銅，但造價太高，最后搞成鋼門。到如今快40年了，地鐵一期工程基本上沒有漏水，質量依然很好。

對于地鐵防轟炸的設計，打個比方，當時是按照100架飛機帶100個炸彈地毯式轟炸后仍然保證安全的標準設計的。就好比說地上炸了個深坑，但要求對地下的結構不產生影響，因為頂部還有防爆破層。而且遇到戰亂人們也可以躲進地鐵，就好像躲進地下宮室一樣，直到現在也還保留著這個功能。可以說，現在看起來其貌不揚的北京地鐵“1號線”其實是最安全的一條線路。

從戰備轉為民用

另外，“1號線”上面的馬路都很寬，包括天安門前的馬路等，按照當時的設計都是可以當成飛機跑道來用的。現在回憶起來，來自軍隊方面的同志曾提到：“從國防上看，例如道路建得寬，電線都放在地下，這樣在戰爭時期任何一條路都可以作為飛機跑道，直升機可以自由降落。假如在天安門上空爆炸了一個炸彈，如果道路窄了，地下水管也被炸壞了，就會引起無法補救的火災，如果馬路寬，就可以做隔離地帶，防止火災從這一區燒到另一區去。”

這些戰時的設計后來逐步轉化為民用，1981年9月15日，北京第一條地鐵開始對外運營，這標志著北京地鐵也開始為百姓服務。從1981年到現在，1號線已經成功運營了33年。

截止到目前，北京地鐵已經開通了包括1號線、2號線、5號線、8號線、10號線、13號線等多條地鐵，隨著北京地鐵8號線二期南段的通車，至2013年末，北京地鐵全網總里程達到465公里。2014年，北京將再開通62公里地鐵線路，全網總里程將達到527公里。到2015年，北京將成為國際上地鐵最長公里數的城市之一。新中國第一條地鐵從戰備到民用從實質上改變了人們的出行方式，帶來了更加便捷快速準時的現代交通方式。

撰文：《中國經濟周刊》 記者 張璐晶