院士稱北京地鐵1號線可承受百架飛機地毯式轟炸
2014-05-20 15:46:04 來源: 中國經濟周刊
0瀏覽 評論0條
神秘開工:媒體沒報道,市民不知道
1965年7月1日北京地下鐵道一期工程正式開工時,國務院將地鐵列為重要戰備工程,代號“401”。
時任北京市市長的彭真親自主持了開工典禮。當時已79歲高齡的朱德親自拿起鐵鍬,為地鐵破土。不過,出于戰備工程的保密考慮,當時的媒體并未對此進行報道。北京地鐵就這樣神秘地開工了。當時路上車輛很少,施工并沒有對交通造成多大影響。居民們甚至不知道正在修建地鐵。
而設計圖紙、數據等核心資料,一般人根本接觸不到。每個標段的施工技術人員只能得到各自的圖紙,總圖是看不到的。技術員領圖紙需要嚴格登記,施工完畢后,無論圖紙多么破舊都必須如數歸還。因為,即使看不到整個工程的總圖,但懂行的人仍然可以按照單項數據推算出整個地鐵工程的防護等級。另外資料的整理和歸檔,則由專門的公安處負責。當時設計完畢后,設計人員必須把自己的設計圖紙和工作日記按頁碼如數上交。
1970年10月1日正式通車后,地鐵依然還是戰備工程。所以,北京地鐵在通車后很長時間不對公眾開放。
和現在地鐵想坐就坐不一樣,當時的老百姓想乘坐或參觀地鐵,都需要持單位統一領取的參觀券或介紹信才能坐地鐵。那時候,北京地鐵站還按重要程度劃分了等級:北京站、前門站是甲級站;古城、蘋果園站則是丙級站;剩下的大都是乙級站。
不少外地來京出差的人也想專門去坐地鐵感受一下,有時候還是成群結隊的,前面還有人解說。地鐵儼然成了北京的一個觀光項目。
從1971年1月15日開始,地鐵開始售票,票價1毛。1976年后,北京地鐵由部隊轉為地方,先后劃歸北京市交通局、北京市公交總公司、北京市交通委,并逐步實現其民用的身份,北京地鐵正式通車12年后,1981年9月15日,北京地鐵正式對外運營。
最安全:防原子輻射、防化學、防細菌
北京地鐵從規劃開始就處于一個特定的歷史年代,國際形勢比較嚴峻,這就迫使我們不得不高度重視國防建設和戰備工作。國家明確提出了地下鐵道為三級防護等級(民用最高防護級別),要求具有三防的功能:防原子輻射、防化學、防細菌。
北京地鐵一期工程是規劃方案中1號線和環線的一部分,是北京地下鐵道東西走向的干線,全長30.5公里,其中運營線路從北京站到古城站,全長22.87公里,后延長到蘋果園站,全長23.6公里,設17座車站和一座車輛段(古城車輛段)。由鐵道兵第十二師、鐵道部地下鐵道工程局和北京市城建局3個單位施工。根據預計,北京地鐵在戰時可以每天將5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。
地鐵內裝了三層門,兩個車站之間還裝了很多從潛水艇上學來的密封門。防爆門、密封門考慮用銅,但造價太高,最后搞成鋼門。到如今快40年了,地鐵一期工程基本上沒有漏水,質量依然很好。
對于地鐵防轟炸的設計,打個比方,當時是按照100架飛機帶100個炸彈地毯式轟炸后仍然保證安全的標準設計的。就好比說地上炸了個深坑,但要求對地下的結構不產生影響,因為頂部還有防爆破層。而且遇到戰亂人們也可以躲進地鐵,就好像躲進地下宮室一樣,直到現在也還保留著這個功能。可以說,現在看起來其貌不揚的北京地鐵“1號線”其實是最安全的一條線路。
從戰備轉為民用
另外,“1號線”上面的馬路都很寬,包括天安門前的馬路等,按照當時的設計都是可以當成飛機跑道來用的。現在回憶起來,來自軍隊方面的同志曾提到:“從國防上看,例如道路建得寬,電線都放在地下,這樣在戰爭時期任何一條路都可以作為飛機跑道,直升機可以自由降落。假如在天安門上空爆炸了一個炸彈,如果道路窄了,地下水管也被炸壞了,就會引起無法補救的火災,如果馬路寬,就可以做隔離地帶,防止火災從這一區燒到另一區去。”
這些戰時的設計后來逐步轉化為民用,1981年9月15日,北京第一條地鐵開始對外運營,這標志著北京地鐵也開始為百姓服務。從1981年到現在,1號線已經成功運營了33年。
截止到目前,北京地鐵已經開通了包括1號線、2號線、5號線、8號線、10號線、13號線等多條地鐵,隨著北京地鐵8號線二期南段的通車,至2013年末,北京地鐵全網總里程達到465公里。2014年,北京將再開通62公里地鐵線路,全網總里程將達到527公里。到2015年,北京將成為國際上地鐵最長公里數的城市之一。新中國第一條地鐵從戰備到民用從實質上改變了人們的出行方式,帶來了更加便捷快速準時的現代交通方式。
撰文:《中國經濟周刊》 記者 張璐晶
相關閱讀
- (2014-04-03)福州地鐵1號線地下隧道挖了4年 年底基本貫通
- (2014-05-18)福州地鐵1號線或延至2016年運營 2號線正倒排工期
- (2014-05-20)福州地鐵1號線延期一年通車 拆遷成“絆腳石”
參與評論