中新社記者 武俊杰攝

易到表示，網(wǎng)約車新政的出臺對壟斷行為進行限制，將各個平臺拉回同一起跑線，各個平臺均在同等條件下申請資質(zhì)牌照，讓當(dāng)前的市場格局有重構(gòu)的可能性，所有平臺都需要“再出發(fā)”。

該公司強調(diào)，更加嚴格的價格限制將對某些出行平臺的主營業(yè)務(wù)造成巨大影響，原有單純的價格競爭難以為繼。預(yù)期，網(wǎng)約車市場將逐漸回歸市場理性，向高品質(zhì)、高價格和個性化、人性化方向發(fā)展，由此前的價格比拼轉(zhuǎn)向價值和服務(wù)比拼。

雖然私家車拉活合法化，但神州專車也并不認為其他網(wǎng)約車的合法化會對其造成挑戰(zhàn)。該公司表示，神州專車自誕生之日起，采用 “專業(yè)司機、專業(yè)車輛”B2C模式開展業(yè)務(wù)，杜絕私家車加入，贏得了消費者的信賴和喜愛，也獲得了監(jiān)管部門的認可。神州專車的成功，源于用戶體驗不斷優(yōu)化、運營效率不斷提高，并不取決于所謂“非黑車”特點。未來，神州專車仍將以用戶為中心，繼續(xù)提供高品質(zhì)的安全出行服務(wù)。

上下聯(lián)動

網(wǎng)約車新政體現(xiàn)改革精神

經(jīng)濟學(xué)家周其仁在《改革邏輯》中曾寫到，當(dāng)年中國波瀾壯闊的農(nóng)村改革的一個實質(zhì)就是對民間嘗試的能解決問題但不合法的內(nèi)容的“事后追認”。對于專車如何管，周其仁也持同樣的態(tài)度。

他曾建議對于一些存在較大爭議的問題，中央制定政策、規(guī)則時可以稍微粗一點，比如說發(fā)一個指導(dǎo)性文件，鼓勵地方創(chuàng)新、探索找到合適的模式，然后再來總結(jié)，看哪一種管理模式更好。

而此次監(jiān)管新政的推出，實質(zhì)上也是對民間能夠解決問題但不合法內(nèi)容的一次官方確認。

中新社記者 張云攝

北京大學(xué)法學(xué)院教授、北京大學(xué)法律經(jīng)濟學(xué)中心聯(lián)席主任鄧峰表示，監(jiān)管部門能這么大幅度改變，在部門立法中少見，“相當(dāng)不易”。《暫行辦法》整體上比較平和，為網(wǎng)約車的合法化和正當(dāng)化開辟了一條途徑，“但途徑的寬和窄，還要在實踐中繼續(xù)探索。”